虽说我们平时接触各式车的机会比较多，但说真的我还从来没接触过汉腾的车，对它也更是没什么概念。前些天一个能深入了解汉腾的机会摆在我面前，我毫不犹豫的选择了去！去看看汉腾的车究竟什么样。

　　相信不少人都跟我一样总想花最少的钱，办最大的事儿，那么“花小钱办大事儿”这种事情存在么？

　　● 汉腾汽车及试驾车型简介：

　　汉腾汽车有限公司位于江西上饶经济技术开发区，该品牌目前已成功研发出两款车型，一款是尚未上市的汉腾X5（预计本月上市），另一款则是本次试驾的汉腾X7，由于之前我的同事张子仪已经试驾过2.0T自动挡的车型，因此本次试驾我挑了一款2.0T手动挡车型。

　　动力方面，汉腾X7拥有1.5T和2.0T两款发动机，1.5T发动机是上汽研发的，2.0T发动机则是来自三菱，通过动力参数对比表格可以看出，汉腾X7的这台2.0T发动机动力参数中规中矩。手动挡车型匹配的是5挡手动变速箱，自动挡车型匹配的是6挡DCT双离合变速箱。

　　悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合方案，这套悬架组合在紧凑型SUV里是非常常见的，至于它的表现还得等开起来才知道。

　　在正式的道路试驾前，厂商举办了场地试驾环节。汉腾X7的悬架设定偏向舒适性，在场地内以较快的车速连续过弯时，外侧悬架被压缩的比较严重，车辆重心转移明显。

　　汉腾X7能够从容的应对模拟连续坑洼路面的障碍物，此时悬架能够化解大部分冲击，传递到车厢内的振动不算多，能够相对舒适的通过。

　　枕木障碍相当于连续的较大坑洼路面，当车辆行驶在这个障碍物上时，车身的横向摆动幅度变得比较明显，坐在车内也能够感受出来多余的晃动。

　　这台2.0T涡轮增压发动机动力性表现一般，想要获得更好的动力表现那还得将发动机转速拉升到2400rpm以上，此时能够轻松的完成一系列加速超车的动作，油门踏板初段调的比较沉稳，起步时不会让人感觉蹿。

　　离合器踏板相对较轻，结合点高度适中也比较清晰很容易找到。换挡杆操作手感不太细腻，入挡时稍有生涩感，换挡行程偏长，同时挡位的旷量也比较大。

　　在大多数城市路况下，汉腾X7的底盘都展现出了较高的素质，沉稳兼具韧性，能够提供一定的舒适性，但当行驶在有较大坑洼的路面时，悬架就显得有些招架不住了，底盘有松散的迹象。

　　隔音不是汉腾X7的强项，发动机噪音、风噪和路噪都有不小的优化空间，怠速状态下，也会有轻微的发动机振动传递进车厢。

　　汉腾X7的转向有一定虚位，这种设定对于一款SUV来说无可厚非，毕竟它的主要职责是保证一家人能够舒适的出行，而非让驾驶者激烈驾驶。不轻不重的转向力度可谓老少咸宜，操作起来比较轻松。

　　2.0T最低配车型配备了消费者喜闻乐见的电子驻车和AUTOHOLD功能，在很大程度上提升了用车的便利性。驻车状态下起步时，只需要轻轻地点一下油门踏板，电子驻车便会从容淡定的自动解除，脱锚力并不大，制动解除的瞬间并不会让人感觉突兀。