国产车的底盘/悬挂有多强？让这场“极限挑战告诉你”
11月24日，北京警察学院教授柳实携众教官开启质信中国造汽车技术品质体验之旅，来到位于宁波北仑区的吉利春晓制造基地，零距离感受中国汽车制造行业的重要成果。
在这家以世界级水平打造的汽车工厂内，嘉宾团不仅参观了高度自动化的吉利汽车总装车间，还在试车场进行了高难度的特种驾驶试驾活动，从“看”和“试”两个角度对吉利品牌有了更进一步的认知。
通过多车首尾接龙行进、快速起步加绕桩、高速躲闪障碍物、加速倒车180度调头、高速爆胎、限制区域调头等极限驾驶技科目，对车辆的方向盘指向性、油门灵敏度、底盘硬度、悬挂强度、车身稳定系统、全景摄像辅助倒车、起步检查周围环境是否安全的实用性等。
极限驾驶测试一：车辆刹车及油门灵敏度
北京警察学院特种驾驶教官选取4辆吉利博越，简单试驾后，技师将车辆预撞紧急制动、ACC自动巡航跟车系统关闭，教官只能通过对脚底油门和刹车，保持车距不大于30公分的汽车接龙极限驾驶。从时速10KM/H，逐步提升到40KM/H，教官顺利的完成了直线以及转弯时保持首尾相接。
测试结果：方向盘指向性明确与模糊是在车型试驾中的一个衡量标准。方向盘指向性强，转向没有迟滞，角度线性正常，可以在特种驾驶环节中迅速完成规定的转向动作。油门的灵敏度也非常重要，有的车型油门灵敏度较差，踩下油门有明显的迟滞感，虽然从ECU接收加速信号、更换档位到增大喷油这个过程有一定时间，但是品质较高的车型这个过程的衔接也更加紧密，这也就是油门灵敏度较高的表现，在汽车接龙中不至于因为提速慢半拍改变车之间一致的距离。
极限驾驶测试二：底盘硬度、悬挂强度、车身稳定系统
测试二环节中进行的时快速起步加绕桩、高速躲避障碍物、前后行进180度调头、高速爆胎，技师将车辆esp车身稳定系统、ABS防抱死系统关闭，首先进行快速起步加绕桩，车辆在没有ESP车身稳定系统下，出现大幅度摆尾，通过快速轮转方向盘，车身呈现出漂移S线行进。
快速起步加绕桩
高速躲避障碍物
前后行进180度调头
高速爆胎
四个环节中在没有ESP、ABS系统辅助下，只依靠车辆底盘和悬挂系统，通过极限测试出车辆底盘硬度及悬挂硬度。
随后技师开启ESP、ABS系统，车辆未出现大幅度摆尾、失控等情况，完美完成极限测试。ESP、ABS系统是在发生紧急避让或小角度转弯时，避免出现车辆失控，对安全驾驶起着至关重要的作用，但是车辆本身的底盘硬度和悬挂强度才是一辆高品质车的保证。
测试结果：在高速急转等试驾内容，除了对方向的准确性和灵敏度外，底盘的调节水平也是非常重要的，底盘和悬挂系统的韧性和强度是决定汽车操纵性的关键，除了底盘强度可以承受高速绕桩是连续改变车身方向产生的应力，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠。
车身稳定系统除了多个监控车身的传感器外，执行系统主要为4个车轮的刹车系统，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。ECU通过传感器传输的信号判断需要踩刹车，而驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。所以在特种驾驶中的某些项目中，ESP的开关切换使用成为完成指定动作的关键。
极限测试三：“三只眼”全景影像测试
限制区域调头：用标杆设置一个7×7米的方阵，车辆驶入方阵，通过原地调节方向，倒车和前进调整车头方向，最后从车阵中驶出，对车辆的长度和宽度，以及与前后方物体的空间感，有着极限的考验，普通驾驶者，驶入到方阵中，雷达处于一直鸣笛的状态，无法通过雷达或倒车影响来判断车辆前后部与障碍物的距离。特种驾驶教官在通过多年的特种驾驶训练的情况下，也是举步维艰的完成操作。
测试结果：车辆从倒车雷达、倒车影像、车辆全景影像的应用，都是为了在车辆起步期和倒车入围时对车辆周围环境的检测，避免出现碾压儿童、碰到周围障碍物等危险情况，当车辆具备全景影像后，驾驶室外摄像头可以让你在室内，清楚的看到周围环境，大大提升了车辆起步或者调头、倒车入位时的安全性。全景摄像头作为汽车安全配置，与普通倒车影像系统相比，其核心在于在车头、车侧增加了多个摄像头，通过车载显示屏幕可观看汽车四周360度全景融合，超宽视角，无缝拼接的适时图像信息(鸟瞰图像)，了解车辆周边视线盲区，帮助汽车驾驶员更为直观、更为安全地停泊车辆。
人本安全技术G-SAFETY为吉利车型提供了六重安全识别圈，实现了预碰撞系统、ACC自适应巡航等功能；健康生态技术G-BLUE囊括了空气质量控制系统和生态净化舱；而自动泊车等自动驾驶功能则来自于智能驾驶技术G-PILOT模块。总的来说，这些就是吉利车型能够顺利完成特种试驾和多项测试的底气，这些也充分体现了吉利产品的品质、智能、可靠、安全等属性。
柳实教授总结到说：“吉利汽车能够顺利完成特种试驾更多的是归功于试驾车型可靠的技术性能。而这种可靠性更是直接的来源于前期的研发试验，不论是功能开发还是性能提升，都倾注了工程师们太多的心血。以柳实教授强调的底盘、悬挂强度来说，材质的选取、部件严苛的力学性能试验、以及长达数百小时甚至几个月的耐久性测试，在经历过各种反复的试验论证之后，才会应用在整车上，投产使用。“
