行走在祖国边境 D-Max多路况驾驶体验

　　我不曾想过，某一天我会开着一辆皮卡行驶于中国的边境，而此次江西五十铃就帮助我们完成了这个听起来很不可思议的梦想：三天两夜，驾驶“硬汉”D-Max，沿着中国边境穿越两个省份。途中经历的多种路况，也让我对这个大家伙有了些之前不曾有过的看法。

　　本次行程起点为广西北海市，之后便会由高速公路和山路行进至紧邻越南的广西崇左市大新县，而在行程的最后一天，我们会继续出发至云南东南部的丘北县。此次试驾车型为配备了分时四驱系统的3.0T自动顶配车型，而行程中的多种路况正是考验D-Max的天然“考场”。

目前D-Max在广西、云南和贵州有着较高的市场占有率，正是由于在以上三个市场的道路环境比较复杂，所以适用性更高的四驱车型占据了销量的绝大部分。

相信提到五十铃的皮卡，优秀且可靠的发动机必然是人们对它的第一印象，这台代号为4JJ1的3.0T发动机能够在1800rpm-2800rpm之间就可爆发出430Nm的最大扭矩。

如果你是位开惯了汽油车或者不曾开过柴油车的朋友，那么当你坐上D-Max，点火的那一刻，随着这台3.0T发动机的轰鸣，430Nm的最大扭矩将会随时待命。

低转速扭矩充沛，是柴油发动机相比汽油机的最大特点，这台3.0T发动机在1800rpm-2800rpm之间即可释放出430Nm的最大扭矩，这也使得在日常驾驶过程中，发动机转速在大部分时间内都保持在2000rpm以内。

低速行驶过程中，得益于全车多项静音系统的改善，此时风噪和路噪被控制在较为合理的水平，只是在需要提速而深踩油门时，柴油发动机的低吼才会让你意识到自己开的是一辆柴油车。

而在高速行驶过程中，由于A柱较为粗壮以及外后视镜尺寸较大的原因，来自于这两个部位的风噪也会稍微明显，此时发动机的噪音反而不易察觉。

这台爱信6AT变速箱的表现可以用"润物细无声"来形容，不论是低挡位切换还是高速过程中的挡位变换，这台变速箱都有着极低存在感，大多数时间我们只能通过发动机转速的变化而感知挡位的切换。

底盘方面，可以说D-Max的悬挂在整个行程中都以“富有韧劲儿”的硬为主要特性。当然，这样的调校也是考虑到满载时，悬挂需要为车身提供有效的支撑性。

当然了，并不是说硬朗的悬挂就会将路面所有信息都通过座椅传递到你的身体，面对细小的碎石或路面起伏，D-Max的厚胎和宽大柔软的座椅完全可以帮你过滤掉这些细微震动。

在条件较好的铺装路面，机械液压助力转向相比电子助力有着更重的转向手感，同时，通过来自方向盘的力反馈，也能够清晰地感知路面情况。