快评：吉利90亿美金成戴姆勒最大股东

　　[ 快评]  北京时间2018年2月24日凌晨（德国当地时间2月23日晚），戴姆勒官方发布公告证实，吉利汽车董事长李书福持有其9.69%具有表决权的股权，按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，这也让吉利成为了戴姆勒最大的单一股东。监管文件显示，李书福拥有超过1.036亿股的投票权。

　　此消息一经曝光，很快引起了汽车圈以及金融投资等领域的关注，确实近年来吉利的大动作不断，李书福麾下已经拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，同时吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资，而本次对于戴姆勒的股份收购的背后究竟有什么打算？下面我们一同来梳理一下。

　　1、吉利为何收购戴姆勒股份？

　　◆ 看中戴姆勒公司价值，获得稳定的投资回报

　　事实上，吉利对于戴姆勒的持股计划早就在去年年底就已经被曝光，根据路透社的报道，去年年底，吉利控股向戴姆勒提议称，如果戴勒姆以折扣价格增发新股，吉利愿意持有3%至5%的股份，但戴姆勒股份公司拒绝了浙江吉利控股集团的提议，并称吉利可以从二级市场买入戴勒姆公司股票。因此，本次对于戴姆勒的股份收购是经过公开市场上购买的股票，并非是两家车企之间的合作，而是吉利单方面购入了戴姆勒在二级市场中的股票。

　　那为何李书福会花此重金来从公开市场中获得戴姆勒股票呢？从此前戴姆勒发布的2017年业绩来看，持股戴姆勒绝对算的上是一次成功的投资。财务状况方面，戴姆勒集团2017年税前利润147亿欧元（2016年129亿欧元），明显高于去年水平。同时，净利润再创新高，达到109亿欧元（2016年88亿欧元）。每股盈余增至9.84欧元（2016年7.97欧元）。戴姆勒计划，2018年每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元有很大增长。按吉利收购的股份推算，长期持有的话，年分红将超过3.7亿欧元（约合29亿元人民币），也就是说，投资90亿美元（约合560亿元人民币），年回报超过了5%。如此一来，从投资的角度来看，回报十分可观。

　　◆ 或以股东身份促成吉利与戴姆勒的合作

　　从吉利有意持股戴姆勒的动作我们可以看出，吉利正在寻求着与戴姆勒公司更深层次的合作关系，李书福表示：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

　　在双积分的大背景下，外资车企与本土车企成立新能源合资公司已经成为了趋势，长城也刚刚与MINI牵手，称未来将共同推出电动车型。就电动车技术而言，戴姆勒具有深厚的实力。它计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。那么，吉利与戴姆勒是否会擦除火花呢？

　　从目前的情况来看，戴姆勒在中国市场已经有了两个合作伙伴，分别是北汽和比亚迪。其中，戴姆勒在2017年宣布将在中国至少投资50亿元人民币，与北汽一起提升工厂制造电动车以及电池的生产能力。同时在2017年5月，比亚迪与戴姆勒分别增资腾势5亿元人民币，以帮助腾势面对新能源补贴退坡以及政策调整带来的影响。因此，就目前来看，戴姆勒再与一家本土企业联姻，似乎是没有必要的。

　　但从长远角度来看，今后作为戴姆勒最大股东，吉利根本不着急去吃热豆腐，很多合作会是水到渠成的事，作为在国内尚没有合资公司的吉利，出现吉利奔驰、吉利戴姆勒来主打新能源产品不是没有可能。这就要看戴姆勒如何权衡老伙伴北汽和最大股东之间的关系了。

　　◆ 提高自身品牌影响力，为其在欧洲市场打下基础

　　吉利成为戴姆勒最大股东的消息除了在国内媒体引起轩然大波之外，也是占据了各大外媒的头版头条，在2017年，吉利的国际化道路越走越宽，而李书福也在此前接受采访时说道：“我们也在不断探索完善我们的国际化战略，吉利在成长和发展的过程中还没有定型，如何更好的整合全球有可能利用的资源，为吉利的全球化战略提供服务，这是摆在吉利面前的课题之一。”因此，我们可以看出，本次收购股份的时间提高了吉利在海外市场的知名度，这对于接下来无论是吉利汽车还是领克汽车进入欧洲市场都打下了一定的基础。

　　2、吉利作为最大股东，双方都有哪些可能？

　　◆ 新能源产业方面的合作

　　　　从目前最热的话题来看，新能源计划是当下很多车企都在规划的问题，而这当中戴姆勒集团已经有了很完整的规划，其中戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌曾目标将在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。

『戴姆勒将在全球三大洲建立电池及新能源汽车生产工厂』

『奔驰EQ A系列紧凑车型』

　　此外，戴姆勒目前在全球三大洲分别建立了六家新工厂，其中五家工厂用于生产下一代EQ系列新能源汽车，而位于德国的不莱梅工厂与中国北京的工厂（联手北京奔驰），都将用于生产在2019年上市的奔驰Generation EQ。而位于法国的第六家工厂，未来将用于生产smart ED纯电动车。由此，我们可以看出戴姆勒将形成全球的电池生产和供应网络，这将会让品牌在未来处在一个有利的市场位置，也同时形成从电池供应到车辆生产的整套体系。

『帝豪EV450』

　　而吉利方面，就目前而言，吉利仅有帝豪EV一款新能源车型，同时根据其发布的2018年战略来看，吉利在2018年将推出3款新能源，包括帝豪EV450和一款全新的纯电动车型，同时，插电式混动版的SUV也将在2018年推出。未来，除了上述3款车型之外，CMA平台上打造的沃尔沃首款电动车也将亮相。

　　由此可见，在乘用车市场表现非常抢眼的吉利，则在新能源市场显露出了明显的短板，相比于国内的比亚迪以及北汽新能源确实缺少竞争力。这时如果能够与处于国际领先地位的戴姆勒进行技术合作，会大大增加它在新能源方面的实力。

　　除此之外，戴姆勒还是世界上第一大商用车制造公司，旗下拥有梅赛德斯-奔驰、福莱纳、西星、Setra、托马斯比尔特等多个世界闻名的商用车品牌，同时其在电动卡车业务上也有涉足，而这一点则与吉利不谋而合，因此与戴姆勒联手也将为吉利在电动商用车领域起到推波助澜的作用。

　　◆ 学习国际化企业管理模式

　　曾经的吉利是一家浙江省民营造车企业，而伴随着它的成长，从早期的收购沃尔沃汽车、DSI变速箱公司、英国锰铜公司到2017年挥金如土收购宝腾、路特斯、太力飞行汽车、沃尔沃集团。吉利控股或者说李书福所管理的不再是一个浙江小民营企业，而是一个业务遍布全球的庞大汽车帝国，这时的吉利控股需要更高效的经营管理模式。

　　戴姆勒集团是个很好的参考学习的伙伴，旗下不仅运营着百年豪华品牌梅赛德斯-奔驰，还有奔驰商用车、smart等品牌，以及全球多家合资企业，所以庞大的吉利集团在经营之道上不单单需要自己摸索，更需要借鉴成功案例。毕竟汽车企业当中像曾经的美国通用、英国利兰公司一样土崩瓦解的事情还是时有发生的。

　　有国内媒体推测，李书福或者李书福的代表有机会进入戴姆勒集团管理层，确切地说，李书福可以指定一个自己信任的人加入戴姆勒－奔驰的监事会。而“中国席位”能否取得其他监事会成员的信任，则取决于这个人的悟性，取决于李书福投资戴姆勒－奔驰公司时间长短。

　　3、疑点重重

　　◆除了合资建厂，还有其他可能？

　　从目前的消息来看，吉利收购戴姆勒公司的股份，除了投资之外，主要目的是想尝试进一步合作。但是现在完成的只有二级市场的股份收购，因此也只是跨出了万里长征的第一步。戴姆勒集团的新能源布局基本已经确定，这一点上面已经提到了，在中国市场上，它的新能源布局会与第一大合作伙伴北汽合作，同时戴姆勒还与比亚迪共同经营着腾势品牌。因此，如果吉利想要在新能源方面与戴姆勒进行合作，还需要从别的渠道进行探索。

　　此外，我们还发现，李书福提到了新机遇以及新思维方式是未来合作的重点，从目前吉利控股集团的布局来看，其所指的可能是旗下全新业务——共享出行。在新能源车型方面合作机会渺茫的时候，两家企业旗下的共享出行业务或许可以得到合作的机会。戴姆勒旗下car2go与吉利集团下的曹操专车未来可以利用各自优势，在智能共享出行领域进行合作，从而实现共赢。

　　◆钱从哪儿来？

　　目前，有国内媒体向吉利集团进行了求证，据了解，此次吉利入股戴姆勒耗资90亿美元，对于这笔资金的来源，李书福表示，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡。他强调吉利此次入股资金没有使用中国境内资金。整个交易本身是在完全公开、透明的环境下完成，是一场极具价值的入股行为。

　　而关于吉利入股戴姆勒事件中有外媒指出是李书福个人入股行为，李书福回应，是由于海外媒体认知有偏差导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，因此，本次收购还是由吉利海外公司发起的。

　　4、结语：

　　作为汽车狂人，李书福喜欢奔驰品牌这在内业已经不算是秘密，这次如愿以偿，也算圆李书福一个梦想。但作为一个商人，同时也是一个庞大的汽车帝国的掌门人，李书福的考虑可能更多，因此未来的合作与发展相信也是促成本次收购的重要原因。但无论从那种角度来看，这次的股权收购都是一桩好的生意。对于国内企业来说，此类海外资本扩张也并非首次，此前腾讯持有特斯拉5%的股份成为了其第五大股东。而未来，以长期持股但并不干预经营的方式来扩张海外资本的企业也会越来越多。（部分信息来源：网通社/寰宇汽车；文/ 王梓冰）

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