加速性能出众 测试比亚迪秦Pro DM版

　　比亚迪今年的发展势头强劲，在全新唐DM、宋DM以及秦Pro DM等新品推出市场后，进一步稳固了自己在新能源市场的绝对优势。其中，秦Pro DM是众多新品之中我最为关注的，不仅因为它拥有比较出众的设计，还因为其0-100km/h的官方加速时间仅需5.9秒，加速性能甚至比部分小钢炮车型还要厉害，实测的成绩真的是这样吗？继续看下去，答案自有分晓！

　　自从沃尔夫冈·艾格先生（前奥迪设计总监）加入比亚迪后，比亚迪在设计方面的进步显而易见，过往的短板现在一下子变成了优势。但凡是沃尔夫冈·艾格先生参与过设计工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，无一不是颜值在线的车型。而更为重要的是，此后比亚迪终于有了明确的家族设计理念，大家再熟悉不过的“Dragon Face”设计语言就是由艾格先生带领着整个比亚迪年轻设计团队主导定型的。

　　秦Pro是艾格先生加盟比亚迪后推出的产品，采用了比亚迪最新的设计理念打造，在设计图被曝光出来的时候就已经引起了极大的关注，而紧接着发布出来的官图甚至让不少人对它的设计赞叹不已……在颜值逐渐成为消费者购车主要考虑因素之一的当下，能有这样的效果，足以说明它的设计是比较出众的，同时也具有一定的吸引力。

　　不瞒你，此前从未接触过秦Pro实车的我，看到眼前这台秦Pro DM版后有种眼前一亮的感觉，动感、帅气固然不在话下，看着还颇有气势和档次感，而最重要的则是原创度极高，过往比亚迪经常被人们挂在嘴边的“吐槽点”应该可以彻底消失了。与秦相比？别开玩笑，两车完全是两个时代的产物，这也是秦Pro能让我眼前一亮的主要原因。

　　跟外观一样，它的内饰也统一了家族化设计，全新唐、新款宋这两款今年上市的车型都采用了同类的风格，官方称之为“星际环抱式智能座舱”。它的中控台简洁素雅，功能布局一目了然，整套设计属于耐看的类型。此外，配色、材料、饰件的运用和搭配，车内的做工，均能看得出比亚迪的进步。

　　别看中控台没多少个物理按键就以为它的配置简陋，其实它是将绝大部分的功能整合到了那块配备12.8英寸液晶屏的车载多媒体系统上，娱乐系统、空调系统、主动安全系统、车辆设置等均可以通过这块液晶屏进行操作。

　　值得一提的是，得益于简洁而直观的UI界面设计，日常使用这套整合度如此高的车载多媒体系统一点也不费劲。如果还是嫌复杂，不想动手也没问题，只要会说话就行，须知道它装备了一套拥有超过92%智能语音识别能力（可识别6种方言、10种语言设定）的语音控制系统，反正我的正宗“粤普”它也能听得懂。

　　大家最关心的乘坐空间，它属于该级别主流的水平，身高178cm的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后，前排头部有两指空间；保持前排座椅的调节不变，当他坐在后排上体验时，腿部空间超过两拳，但头部只有一指空间，可见后排头部空间受到了车顶造型设计的影响。至于储物空间，它的表现同样是同级的主流水平。

　　秦Pro DM版的动力系统由1.5T发动机和电动机组成，这台型号为BYD476ZQA的1.5T发动机与秦Pro 1.5TI及秦搭载的发动机相同，最大功率是154马力，最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。较之于秦的电动机，它的最大扭矩增加了50牛·米。需要注意的是，传动系统依旧采用6挡双离合变速箱。

　　秦Pro DM提供了多种驾驶模式供选择，在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮，主要分为EV模式（纯电动），HEV模式（混动）。在这两者的基础之上，可以选择ECO（节能模式）和SOPRT（运动模式），这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。

　　至于其它硬件配置，它采用电动助力转向系统，有运动和舒适两种模式可以选择；底盘采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构（配置低于测试车的秦Pro DM车型以及秦Pro汽油版车型的后悬架是扭力梁结构）。轮胎方面，它采用米其林Primacy 3ST，规格为215/55 R17。

　　静态部分到此结束，想了解更多细节的朋友可以点击下面的图片链接：

让人眼前一亮 首次体验比亚迪秦Pro
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