依然是快男 测保时捷Cayenne E-Hybrid
[ 专业评测] 放在几年前，当您听说一台中大型豪华SUV采用2.0T发动机，您会有怎样的反应？惊讶、小马拉大车，还是觉得与其身份不符？而现在或许你已经习惯了在豪华品牌中大型SUV、大型车中看到搭载2.0T发动机的车型，奔驰S级、宝马7系以及奥迪Q7等车型都是如此，但您可曾想过有朝一日追求运动性的保时捷也会为Cayenne配备2.0T发动机？
这台2.0T发动机的排量相对较小，只有1984mL。即使是相比入门级的Cayenne（3.0T）动力参数也减少了88马力以及80牛·米，但它的官方0-100km/h加速时间却快了0.6秒。抱歉，我忘了向大家介绍，为了让这不可思议的事情成真，保时捷工程师为其加上了一台电动机。于是它的名字也顺理成章的变成了——Cayenne E-Hybrid 2.0T（以下简称为Cayenne E-Hybrid）。
● 搭载2.0T发动机+电动机
是的，这是一辆全新插电混动版保时捷Cayenne。它搭载一套由2.0T发动机、电动机及一块容量为14.1千瓦时的电池组构成的插电式混动系统。其中，2.0T发动机有着252马力、370牛·米，电动机为136马力、400牛·米，系统综合功率可达386马力、600牛·米。
测试车搭配一台8速手自一体变速箱，并提供全时四驱系统。当然了，海外版的Cayenne E-Hybrid采用的是3.0T发动机，动力部分要更强一些。至于为何换装2.0T四缸发动机，编辑猜测或许还是因为国内税费的关系。
新车采用的是液冷式电池，电池组由八个电池模块组成，每个模块带有13个棱柱形锂离子电池，并被安放在后备厢地板下方。另外，锂电池组重138千克，容量提高约30%至14.1千瓦时，充电速度为标充7.8小时，快充则仅需2.3小时即可充满电。车主可以通过保时捷智慧互联“E-充电”服务，查找自己设定位置周围的充电站，并支持指定充电开启/结束时间。
想要唤醒这台2.0T发动机的方式有两种。一是深踩油门踏板，二是通过标配的Sport Chrono旋钮切换驾驶模式。除了纯电模式外，新车还提供了混动、运动以及运动+模式。随着模式的切换，驾驶者也能感受到动力的变化，动力输出更为猛烈、推背感也随之递增，这或许才是一辆保时捷应有的表现以及驾驶方式。编辑个人对于这种有“前戏”的加速也是颇为喜欢，比电动车直接“高潮”的加速方式有趣多了。只是这台2.0T发动机在满负荷运转时的噪音有些恼人，这方面显然不如排量更大的3.0T V6发动机那么讨人喜欢。
Cayenne E-Hybrid非常适合在城市道路行驶，通过电池驱动车辆在拥堵的道路走走停停，不仅平顺感做得十分出色，安静的车内环境也显得颇为高级。静静的欣赏车内扬声器传出的美妙音乐，岂不是非常惬意？当然了，对于音质有追求的朋友还可以选装BOSE（17100元）或者柏林之声（75300元）音响系统。
纯电模式下新车支持140km/h的最高车速，这已经远远高于国内的法定限速了。而51km的纯电续航里程（欧洲NEDC工况）也基本能够满足简单的日常代步。轻松惬意的驾驶感受，或许是纯电模式最吸引人的地方。
