蓄势待发 试驾比亚迪唐EV600四驱尊荣型

　　比亚迪唐(参数|询价)EV自去年广州车展亮相以来，一直受到许多新能源粉儿的关注，前不久我们对唐EV600（以下简称唐EV）进行了抢先实拍，对它的外观、内饰等进行了详细的介绍，但许多朋友在留言区表示看的不够过瘾，感觉在静态表现上唐EV与唐DM没什么区别。没错，在外观和内饰设计上，它与唐DM的变化不算大，核心的改变还是在动力总成上，今天，我们就把它开起来，一起来看看唐EV的动态表现。

　　既然之前我们对它的静态表现进行了详细的介绍，因此我在本文也就不再赘述了，有兴趣的可以看《再添纯电猛将 比亚迪唐EV600静态体验》这篇文章了解一下，下面我们聊些那篇文章没讲到的事儿。

　　试驾车型为比亚迪唐EV五座版（未来还将推出七座版）搭载了容量为82.8kWh的三元锂离子电池，能量密度161Wh/kg。综合工况下纯电续航500km，最大续航里程为600km。试驾车型搭载了前后双电机，电机最大功率180kW（245Ps），最大扭矩330N•m，与唐DM上的后轴电机相比，最大扭矩有所减少，但电机最大转速提高，该电机最大转速为15000rpm，可让车子在高速时降低能耗。

　　　　补充说明：因为本次试驾车辆还没有正式牌照，所以只能在封闭园区内试驾，拍摄条件有限，敬请谅解。

　　在产品介绍会上讲到它的动力参数时，我还在担心这台车能否做到让每个人都能轻松的驾驶，而当我真正开上它时，这个顾虑也就此消失了。在ECO模式下，踏板很轻，轻踩加速踏板你甚至会感到有一些绵柔的感觉，随后车辆缓缓启动，你能感到一切都悠然自在，动力输出很均匀，但凡你是有一点驾驶经验的人，即便在市里堵车的路况下，也不会出现窜车的情况，起步跟车很轻松。

　　如果我们觉得此时过于平静，那可将加速踏板继续深踩，当踏板行程超过二分之一后，加速感会有一个很明显的提升，踏板给你反馈也不会再向前半段那样绵柔，动力响应更积极，超车并线也更加轻松，日常使用足以满足你的需求。当然，这可不是它最猛的状态，你想寻找一下刺激，来！我们SPORT模式走起。

　　通过换挡杆后方的旋钮，可将驾驶模式调至SPORT，此时仪表盘的颜色也会从蓝色变成了橘红色。此时转动方向盘，我们可以明显发现转向力度更沉了，而加速踏板也更紧致了，踏板初段也踩起来更敏感，右脚的每一次发力，车辆都有一个清晰的感知，并通过反应迅速的车身传达给你不一样的驾驶感受。虽然我并没有对它进行0-100km/h加速测试，但是深踩加速踏板其加速度在体感上还是很快的。对了，我们试驾的是官方0-100km/h4.6秒的版本，如果你不满意这样的成绩，还有0-100km/h加速4.4秒的版本等着你（目前4.4秒版本的具体信息还尚未透露）。

　　像许多电动车一样，唐EV同样设置了能量回收力度调节功能，通过那块可旋转的中控大屏就可以调节其能量回收的力度，个人感觉如果能在换挡杆后方设置一个调节的实体按键，那操作起来会更方便。不过该车对能量回收的力度设定让人满意，一共设有两挡力度可调，分别为标准和较大，在标准模式下，松开加速踏板后，回馈力度较轻，不仔细体会的话感觉不到有明显拖拽感，而当调至较大后，也并不会出现松开加速踏板就立马有明显拖拽的情况，稍有迟疑半秒中，紧着而来的才是车速降低，减少了拖拽的突兀感。

　　由于试驾区域有限，整个试驾场地路况都非常好，并没有在坑洼路面和非铺装路面上行驶，但通过急加速和急刹车以及通过隔离带来看，它的底盘调校并不是一味的软。虽然整备质量2295kg的唐EV在该级别纯电动车中，已经算是做到了轻量化，但车身还是需要有足够的支撑力才行，这是我猜测它悬架偏硬的原因。而当急加速和急减速时车身姿态在体感上还可以，而通过减速带时减振的滤振也很干脆。

　　试驾车型配备了Brembo的制动卡钳和制动盘，大力制动时刹车踏板反馈的脚感不错，减速效果也比较到位，从唐DM刹车实测成绩来看，相信唐EV的制动距离也不会让人失望。虽然试驾的时间和道路条件很有限，但在通过了急加速、急刹车等体验后，我对它的驾驶感受还是满意的，最后我们说一下它的电耗，官方百公里电耗为17.8kWh，对于一款中型SUV来说这样的成绩可以啦。