量产前的小测验 国内首试保时捷Taycan

　　当你看到越来越多的高压电线和电线杆时，就说明这附近有一个高压变电站，变电站的任务就是通过多个变压器把输入电压转换成不同的输出电压以符合后面的使用要求。那这一切和我们这次要测试的带深度伪装的保时捷之间有什么联系呢？来，跟我们一起去到中国的东南沿海，与来自魏斯扎赫的保时捷工程师一同揭示这其中的奥秘。

　　我们这次将会测试两台保时捷即将推出的纯电动车，不过此时这两台车都还是原型车状态。此次我们也会途径位于上海西边溧阳市的马岗山。

　　目光回到本次的主角，也就是即将发布的保时捷Taycan(参数|询价)：这是一台基于大众集团J1纯电动车平台而打造四门轿车。

　　新车的设计遵循了电动车领域的全新理念，不再是以前那种衍生车型的做法了。而这全新的制造理念有很大一部分都是借鉴美国加州的特斯拉以及中国的电动车企业。就这么来看，保时捷是要决心做出一台完美的车型，而我们这次的测试之旅，也已经感受到了它不可小觑的产品实力。

　　我乘坐的这台Taycan原型车编号为R3434。虽然它也身披厚厚的伪装，但从前面已经能看到将会在量产车上出现的进风口了，毕竟它的系统总功率预计将会达到400kW的水平。

　　按常理来说，原型车与电桩之间的“识别”过程最多只会持续73秒，之后便会进入充电流程。而这一过程用专业术语来说就是充电桩与车载充电设备之间在进行协议的验证。虽然现在这个验证的时间略长，但在后续正式上市的量产车中，这个等待的时间会短很多。不过这里注意，我们前面我们说的是：“按常理来说”。如你所见，在这次充电中，我们就遇到了一些麻烦。