4缸6缸可选 33.00万起 红旗H9开启预售

　　上周刚刚驶下生产线的红旗H9今天正式开启了预售。这款目标在中大型豪华轿车市场上分一杯羹的车型此次提供5款车型，预售价为33.00-60.00万元，新车有望在8月上市。

　　● 新车特点

　　想要仔细端详红旗H9这款车，必须从车头开始。毫无疑问地，红旗H9的车头设计承载了路人甲乙丙丁对这辆车绝大部分的艳羡目光。直瀑式的中网，与大灯上沿连接的中网边框，半包围式的前保险杠下部结构和镀铬饰条以及面积较小但炯炯有神的大灯这些部件，共同组成了一副威严、庄重且不怒自威的面孔。前脸除了恰到好处的结构和节奏拿捏到位的线条之外，从中网一路向上延伸至发动机盖的简洁版红旗车标也起到了很好的装点作用，点亮之后的效果也是可圈可点。

　　除了出众的车头部分设计，红旗H9的身型也比较耀眼。相比于同级对手更千篇一律的标准三厢轿车造型，红旗H9别出心裁地采用了溜背的设计，这样突出的特征确实有利于新车在消费者心中建立独特形象。不过也许是出于后排头部空间的考虑，红旗H9的溜背线条起始点比较靠后，再加上厚重的车头带来的车头线条起始点，整个车身从侧面来看腰线、窗线都较高，搭配上圆润的溜背造型，整车感觉带有一丝臃肿。再加上新车B柱往后的车身侧面没有太多设计细节，导致整车耐看程度有些下降，甚至19英寸的轮圈放在这样的车身上都不显得有气场，不得不说这是个遗憾。

　　不过新车身材上的小缺憾并不影响消费者在车内的体验，而相比于红旗上一个时代车型的内部设计，H9的内饰值得称赞。首先是造型较为简洁的中控台用类似阶梯的结构进行了简单的分层，配合上不同颜色和材质的搭配让驾驶员眼前的空间有了纵深感。同时在将大部分功能整合进12.3英寸的中控屏幕时也保留了一些物理旋钮与按键，并且设计师也在空调出风口上下了一些功夫，方向盘在用打孔真皮包裹的同时也做出了一些拼接的效果。整体内饰看上去有细节也带有精致感，视觉效果比较符合30-50万元的市场定位。

　　值得一提的是，新车不仅有标准的5座车型，还有4座版车型供消费者选择。从之前在经销商那里拍到的实车到店图来看，4座车型的后排座位功能齐全，座椅调节和加热、通风等功能一应俱全，前排座椅靠背上还有与椅背整合在一起的液晶屏幕，相信这样的硬件配置会为乘坐感受带来很大提升。至于空间方面的表现，各位可以参考我同事在试驾文章里的相关描述。

　　红旗H9将提供2.0升4缸涡轮增压发动机与48伏电动机组成的轻混系统和3.0升V6机械增压两款发动机。其中2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0升V6机械增压发动机最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，两款发动机均匹配的是7速双离合变速箱，同时新车将仅提供后驱版本。不过从之前获得的申报图信息中了解到，红旗H9还将搭载一款2.5升V6发动机，目前暂不确定是涡轮增压还是机械增压，其最大功率为276马力。有报道称该车未来推出后先期将仅针对公务车采购市场销售，不过该信息尚未获得官方证实。有关该车的更多信息，我们也将持续关注。

　　本次试驾车型为试装版，未来量产版车型或将在部分细节上可能进行调整。

　　动力方面，这套2.0T+48V的组合无论是功率252马力还是扭矩380牛·米，这两个数字与BBA（奔驰、宝马和奥迪）的同级别车型上所搭载的2.0T高能功率版本相比不甘示弱。但在动力输出上，它表现得就比较克制和自律。在刚开上它的伊始，你就会被它动力输出的平顺性所打动，能感觉到它动力输出的线性和绵密，这点也完全符合红旗H9车型的定位与风格。

　　随着油门的深踩，这台2.0T发动机的后劲会被激发出来，相对较为强劲的动力储备，能给车辆带来几乎随叫随到的动力响应，无论是应付中高速巡航，还是超车，又或者编队行驶，都不用有因为动力不足，而需要经常大脚给油，或是跟车掉队的情况。

　　这样的表现无论是对于驾驶者还是后排乘客来说都是比较友好的。线性的动力输出，加上充足的动力储备，可以让驾驶者开着更有信心、更从容、更有“人车合一”的感觉。重要的是，不用经常通过猛踩油门、拉高转速的方式来榨取动力，这样可以更容易的把车开得平稳、顺畅。

　　对于司机来说，它的动态调校风格能缓和某些特定情况下，驾驶员不经意的动作所带来的闯动或冲击，能减轻工作时的紧张度，同时更核心的点是能减少因为突如其来的发动机声浪、突兀的加速感对后排乘客的影响。而对后座的乘客来说，这种有着底蕴，平时又能深藏不露的动力输出，也能对乘坐品质的提升更友好，而在关键时候又得具备拉得出、打得响的实力。可以说，从红旗H9的产品定位来说，它的这套动力系统所呈现出的表现力与整车风格定位还是相当契合的。

　　变速箱方面，红旗H9全系匹配的都是7速双离合器变速箱，通过今天相对有限的道路试驾及部分场区内的科目驾驶，我们初步觉得它的整体风格也是以平顺性、舒适性为重要取向的。主要表现在以下几个方面。

　　而当你深踩油门，需要较大动力输出时，变速箱的反应也更得上节奏。依旧在保证平顺性这个大前提下，它会快速降1挡，有时2挡来保障动力输出，而且换挡的动作相对轻柔。作为司机，比较容易通过右脚来掌握车辆的动态节奏，而对后排乘客来说，除了会感觉到车速的上升外，并不会因变速箱的顿挫，或者短暂的发动机声音与加速体感的不匹配，而被打乱思绪。

　　红旗H9的底盘悬架的舒适性表现，也是值得赞许的。它在舒适性上的表现方式与同级别的德系代表车型奥迪A6L比较接近，或者准备的说，它的舒适性和厚重感甚至在A6L之上。具体来说，它的悬架表现属于软中带韧的感觉，当车辆行驶在起伏或者破损路面时，驾乘者可以感知到路面状态的变化，但有不会感觉到那种细碎和单薄感。

　　悬架对车辆起伏的动态控制以及支撑性方便的表现也做得很得体，特别是当车辆以中高车速压过窨井盖、破损路面时，能觉得悬架回弹速度较快，处理起来果断、干脆。而当车辆以较快速度行驶长波路时，悬架对车身上下起伏的控制也很“受得住”，能很大程度减少，当车辆突然驶过起伏路，后排乘客因为抛离感而带来的“心慌”。

　　最后说一下红旗H9的隔音表现，虽然我们本次试驾体验的还是属于试装车，但就目前它的整个行驶状态所呈现出的静音性来说，给人的主观感觉也同样要优于奥迪A6L。这其中，主要的是它对发动机噪音和胎噪这两方面做得比较好。特别是发动机噪音部分，只要你的开车状态比较正常，不是经常把油门踩到底的风格，它发动机的声音都不会扰人。而且当你以巡航状态行驶时，无论是60km/h还是120km/h，车内听到的发动机噪音都很细微。车辆的转向手感也比较轻盈，灵敏。

　　● 新车竞品

　　分析竞品之前不妨先回顾一下红旗H9主要的产品特性，首先它是一款轴距3060毫米，车长5137毫米的中大型轿车，采用纵置后驱平台的它目前有2.0升4缸和3.0升6缸两种发动机动力总成。虽说身形健硕但内部空间却没有想象中那么宽敞（不过肯定是足够的），同时配置丰富且价格合理。还有不可忽略的一点，就是红旗品牌庄重中带着一丝神秘，严肃中透着一些活力，能与这样调性品牌相匹配的对手本就不多，并且就当前红旗所带有的气质和人们眼中的认知，并不是一个大多数人都有勇气接触的品牌。

　　纵观与红旗H9同级别的产品，最契合其多方面特征的竞争对手当属奥迪A6L。除了丰富的配置与车型选择和4缸、6缸发动机的加持，奥迪A6L身上自带的权威与庄重特质并不是其他对手可以迫近的。而当我们把红旗H9和奥迪A6L放在一起对比时能够发现，H9所散发出的独特气场确实能够给如今更为时尚的的A6L带来一些压力。而红旗H9更偏向传统豪华的内饰设计理念或许会成为一部分消费者最终掏腰包的理由。

　　我觉得红旗H9在市场上的最终表现有很大一部分取决于红旗这个品牌和新时代红旗汽车在消费者心中的具体形象，最新的案例可以参考近来热销的红旗HS5。所以更接近人民群众日常生活的红旗能否在中大型轿车市场先期波澜，甚至抢走一些原本属于这个级别中传统三强选手的一些销量，还是蛮令人期待的。

　　编辑总结

　　关于红旗H9外观造型的问题，也许我是有一些要求过高了。但我也确实是出于对这个品牌的特殊情结，希望它可以做得更好，设计出如同CA770那样精彩且颇具祖国特色的汽车。无论如何，红旗H9都由内而外散发出一种新时代的精致感，同时丰俭由人的配置和动力选择还有了一个较为合理的价格做支撑，我还是期待新车能在市场上开创出一片天地的。（文/ 丁伯骏）