紧张之后的欢愉 全网首测宝马M3/M4

　　兴许如今这个时代已经是属于汽车电气化的时代，但我仍旧坚信，一台当家的性能车最能够体现一个汽车品牌的底蕴和实力。M3/M4，作为BMW M GmbH当家花旦，再次给我们带来了足够多的惊喜。尽管这代G80 M3、G82 M4从诞生之日起依旧引起不小争议，但现实往往很骨感，它在国内的订单已经完全进入供不应求的状态。时代在变迁，这是一个属于年轻人的时代，这就是现实。

　　E30、E36、E46、E92、F80/F82，再到如今的G80/G82，对于它们的历史相信很多人都已经足够了解。兴许E92是许多朋友的儿时梦，但我至今仍旧认为人的眼光要向前看，我们应该放下过去，接受现实，G系列产品的时代已经到来，争议又何妨？

　　● 历代中与普通版差异最大的“M”

　　这代M3/M4所受到的一大争议自然出自于较为浮夸的造型，但往往人们对于新事物的接受程度会随着时间而放大，当真正的实物摆在你面前时，“真香定律”就会应验。不得不承认，M专属双线性格栅相比起普通版4系的繁星样式，多了一丝美感，“大鼻孔”不再突出。

　　这兴许是6代产品中最个性的M，有时候我们不得不感叹，年轻人的时代已经来临，造型这块敲门砖如今的意义远比硬核的驾驶乐趣更受欢迎。除了几种标准配色之外，26种个性化定制车漆，16种内饰配色的丰富选择，有助于你打造一台更专属于你的产品。

　　全车套件的应用也是越来越多，多处黑色套件如果你认为还不够个性，也可以选装为碳纤维材质，另外包括200km/h时速下可以提供2公斤下压力的带翼片通风口、同样时速下可以提供27公斤下压力的后扰流板、100mm直径的粗壮排气以及运动后扩散器，每一个元素都足够高调，曾经以“低调买菜车”为自豪的M3或是M4确实离我们远去了。

　　轮圈标配前18英寸、后19英寸的824M锻造轮圈，就像我们这台M3一样。如果你是个资深改装玩家，选择它就够了，毕竟后续你还会将它换掉。而M4这套选装的前19英寸、后20英寸的826M黑色锻造轮圈，就是给初级玩家的良好选择。毕竟标配的轮圈匹配的仅是优科豪马轮胎，选装后的轮圈将装配的是倍耐力P ZERO星标轮胎，另外轮圈样式也基本令人满意。至于刹车方面，前六活塞刹车已经足够优秀。

　　其实关于这两台车，我并不想太多的去聊它们的内饰设计，但这一代产品在内饰上确实给予了我们很多小惊喜，甚至提供的部分选装件在我看来绝对是必备的。

　　首先，是外直径380mm的M三辐式方向盘。作为与驾驶员最直接的沟通工具，这套方向盘手感自不用多说，绝对是非常出色的一类，但我个人认为与曾经的F系列的“丁字裤”相比，确实尺寸有些稍大了，如果能再小一点点，我认为就是完美。

　　选装的方向盘碳纤维套件受到了我们多位同事的好评，尤其是那一组硕大的碳纤维拨片，相比起普通的金属拨片来说，B格和操作手感都提升了。

　　全液晶仪表盘向新款宝马M5和宝马M8看齐，加入了突出竞技的M MODE模式，有助于赛道中驾驶员对于车辆信息的直观观察，这也是曾经老产品不能提供的。

　　最后很想和大家说说宝马M4(参数|询价)选装了的这套M碳纤维桶形座椅，价值37000元。在我看来，我真的是毫不犹豫的推荐你选装，抛开样式帅气不帅气不说，支持六点式安全带、重量相比普通版座椅减重9kg，可以说相比起过去M4 ZCP的那套运动座椅，从包裹性、舒适性以及承托性上，都是全方位的提升。与我们这台M3的普通座椅相比，除了座垫柔软度以及腿托可调两点之外，其他方面均更出色。所以相信我，如果你非骨灰级资深玩家，选装这套座椅绝对不亏。

　　◆ 宝马M3 AH-100得分表

　　◆ 宝马M4 AH-100得分表