EQ+S+SUV全都要！ 海外试驾奔驰EQS SUV
自从奔驰进入中国市场以来，“坐奔驰”的理念似乎就根深蒂固的植入了人们的心中。“开奔驰”似乎从来都是职业司机干的事儿。时过境迁，这都是老黄历了，EQS SUV用实际表现证明作为一辆SUV，它能够几乎胜任一切任务。
作为EQS SUV的旗舰动力总成，在电动车动辄千匹马力的时代并没有过多亮点，不过作为一台豪华SUV，飙车本身也不是EQS SUV的设计初衷。但这并不意味着EQS SUV会显得动力不足，无论是城市驾驶、高速巡航还是山路超车，EQS SUV的动力都可以随叫随到，电机强大的瞬时扭矩甚至会让你产生短暂的眩晕感，不过大多数情况下EQS SUV都只是给你一种动力源源不断的感觉，这一点和奔驰的大排量发动机给人的感觉非常类似。
更多精彩视频，尽在视频平台
试驾过程中有不止一段的山路驾驶，只要打开运动模式，车身的侧倾便能得到很好的控制，搭配试驾车装备的最高可达10度的后轮随动转向，即使是回头弯对于这么一台大型SUV也是游刃有余。虽然EQS SUV从来都不是为了山路而生，但是只要你想，在山路上也可以追着各式双座小跑车跑。只不过后排乘客可能需要常备一个呕吐袋儿了。
拜电机无缝衔接的动力输出和之前提到的10度后轮转向所赐，EQS SUV在城市里也丝毫不显得笨拙，遍布全车的雷达和摄像头让进出狭小的停车楼轻松了许多。动能回收系统按照力度不同分为强、普通和弱三挡，默认的普通模式非常线性，几乎感受不到动能回收在帮助车辆减速。
通过方向盘背后的拨片换成强动能回收模式，体验有明显区别，笔者平时也是开电车代步，但依然很难适应EQS SUV的强动能回收模式，单踏板驾驶较难实现，从加速踏板开度的减小到强动能回收介入的衔接不是很连贯，对于乘坐的舒适性会有一定影响。
提到动能回收就不能不提刹车，由于常用的普通动能回收模式减速力度较小，平时需要配合刹车踏板来将车杀停。EQS SUV本身的刹车力度没问题，但是踏板行程较长，而且前段力度较低，经常给人一种刹不住车的感觉。
一旦上了高速，EQS SUV就找到了最适合自己的舞台。以将近120公里每小时的速度在高速上巡航，几乎没有什么明显的风噪，舒适模式下路面的坑洼也被很好的过滤，如同与世隔绝般漂浮在高速公路上，奔驰在NVH方面的功底再次全数展现。
虽然MBUX的内置导航稍显卡顿，但是和带增强现实功能的平视显示器相结合，可以透过风挡玻璃把导航界面投影到现实世界中物体中，驾驶员几乎不需要转移视线看中控屏幕的导航，极大增强了平视显示器可用性。不过在一些路况较为复杂的高速出入口中，中控导航界面显示的信息有些杂乱，在人生地不熟地方容易走错路。如果使用如CarPlay上的第三方导航软件，虽然可以在平视显示器中显示基本导肮信息，但是无法使用增强显示功能，略显可惜。
驾驶辅助系统遇到有车强行插队的情况，自适应巡航也会用尽可能温柔的方式来减速。需要并线时，只需要打开转向灯，EQS SUV便能自己寻找合适的机会并线。有了这套自适应巡航的帮助，打开座椅按摩，配上带有杜比全景声的柏林之声音响，长途驾驶不能更加轻松惬意。
