请虚心学习 测试问界M7 两驱舒适版

　　动力平顺操控不差

　　响应速度快，出力顺畅是电动车的特点，大部分电动车还会在深踩动力踏板时带来一个非常有冲击力的加速感，但这辆问界M7(参数|询价)不是这样，动力的变化会非常线性，即便是开足马力，动力的增长也是一个线性的过程，没有任何突兀感。

　　在辅助驾驶的功能上，问界M7的配置也比较丰富，车道保持、自适应巡航、变道辅助等功能都有配备，不过个别功能的启动与关闭需要多层级操作，需要一些学习成本，在易上手度上不太友好。

　　1.5T的涡轮增压发动机并不直接参与驱动车辆，功率和扭矩的数值也基本不会体现在加速感受上。在增程器介入前后，驾驶者可以通过车内的振动和噪音感受到，不过这种振动和噪音仅仅是电动车和燃油车之间的区别而已，并不会让人觉得有什么不适。

　　还记得问界M5发布会上余承东说过什么吗？麦弗逊是低成本的低端悬架（问界M5前轮使用双叉臂悬架），看来问界M7在余总那里并不是什么高端产品。前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架在中大型SUV中也确实是非常普及的配置，至于图片中银色的下控制臂，我鉴定过了，确实是铝的。

　　因为后桥电动机的尺寸比较大，两侧留给悬架下控制臂的空间有限，所以悬架的行程受到了一定限制，整体的减振器标定就需要更有支撑性一些，在振动吸收的能力上会相对比较弱，特别是对于路面细碎振动的吸收。不过问界M7为了解决这个问题选择了一套胎壁比较软的轮胎，从最终的结果来看，整套底盘的标定确实有些偏硬，但对于路面细碎振动的吸收能力并不算差。

　　在驾驶体验上，这辆问界M7确实比我预期的要好一些，车身的响应速度和底盘的贴地感都不差，虽然在滤振能力上受限于车身结构的原因出现了一些问题，但底盘工程师也通过各种方式进行了弥补，从最终呈现的效果来看，我认为这辆两驱的问界M7在驾驶感受层面能够衬得上它超过30万元的售价。