竟然是这个结果 测试新款宝马325Li

　　◆ 动态评价

　　新款325Li的发动机铭牌净功率为184Ps，实测净功率为189Ps，发动机能力达成率为102.72%。实测轮上功率为157Ps，轮边传递效率为83.07%。实测扭矩为282N·m。

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　　变速箱允许的最大起步转速在3000rpm左右，关闭车身稳定系统后，后轮在起步时会有短暂的打滑，经过两次铿锵的换挡过程后，最终这辆宝马3(参数|询价)25Li的0-100km/h加速成绩为7.86秒，相比改款前的7.26秒慢了0.6秒。

　　采埃孚的8AT变速箱在宝马车型上的表现一直是行业标杆级的存在，不论是日常驾驶还是偶尔放纵，它的TCU仿佛连接了驾驶员的大脑，几乎从来不会在逻辑上出现问题。在低转速区间换挡时足够平顺，将转速拉高后，每一次换挡都会有被踹一脚的感觉，对驾驶意图的理解非常到位。

　　在中途加速的表现上，这辆325Li让人有些失望，特别是80-120km/h的成绩竟然达到了5.9s，这个成绩甚至不如我们前段时间测试的帕萨特330TSI都还要慢。对于高速路况比较多的用户来说，325Li可能有些不太够用。

　　方向盘充盈的握感加上相对偏沉的回馈阻尼设定，这都是偏向钟爱驾驶的用户设定，指向性也是一如既往的精准，唯一能让人吐槽的点就是路面信息的回馈有点少。

　　油门和刹车的力度释放都非常线性，这也是宝马车型一贯的优良传统，不过踏板的反馈力度相对比较重，驾驶时间如果比较长的话，会觉得脚踝有些酸胀，当然这对于习惯了德系品牌的消费者来说并不是问题。全力加速时车辆不会出现扭矩转向。

　　新款的325Li依然没有装配后悬架的平衡杆，这可能会让一些车迷失望，但从舒适性的角度来说，缺少平衡杆不是坏事。偏软的减振器很愿意吸收路面上的振动，在经过一些比较大的振动时，减振器在后段也可以提供一些支撑，避免出现触底情况。整体的乘坐舒适性表现还是挺好的，并且前后排没有特别明显的差别。

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　　在绕桩过程中，灵活的转向和快速的车头响应符合我们印象中3系应该有的样子，但车尾的动态稍显有些死板。速度稍快一些，车头会出现比较明显的转向不足趋势，这就和我们印象中的3系有些不同了。因为减振器相对柔软，所以左右的侧倾控制也比较一般，这样的3系还真是挺难让人满意的。