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7万不到拥有大空间,吉利星愿低配版已经很香!

新闻来源:网络 编辑:常德汽车网 发布时间:2024-10-16 14:29:28 评论:


如今在10万以内的纯电代步车市场有个很有趣的现象:尽管各家都在争抢这个容量巨大的市场,但如果你真的观察一下这个市场的话会发现,大多数竞争力比较强的车,起步价其实已经顶到9.9万左右了,如果你再去仔细观察这些9.9起步的车会发现,它们真正值得购买的配置,几乎都在10万以上,这其实就和我们当初设想的:10万以内买台便宜省钱好开的纯电代步车这个需求背道而驰了。

 


当然,7万不到也不是买不到好用便宜实惠的纯电代步车,但它们普遍有个问题:太小了。我说这一堆其实想表达一个观点:前几天上市的吉利星愿 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ,它那6.98万的售价,其实真的能掀起很大波澜。

 


吉利星愿是一款纯电小型车,4135*1805*1570mm的尺寸其实在小型车领域已经算比较大的了,2650mm的轴距放在几年前也已经能赶上很多紧凑型轿车的轴距尺寸,所以这是一台尺寸不算很大,但因为轴距足够长,车内空间很有保障的车。

 


星愿全系5个版本,起步价6.98万,最高配9.88万。它分为310和410两个续航版本,两个310km续航版本直接对标比亚迪海鸥的同续航版本,而3个410km版本对标海豚五菱缤果PLUS等车型,以价格取胜。

 


在这车的5个配置当中,我们倾向于建议大家直接选最低配就好。对于它来说,310起步价6.98万,但410起步价已经要8.28万了。考虑到前面我们提到的关于这车的定位,其实410版本没有太多必要性,因为这个价格市场上已经出现一些续航接近,体型比星愿要大一圈的车了。

 


大家也不必担心最低配版配置很丐,星愿最大的产品力之一,它的新一代智能车机是全系标配的,但这个其实不是关键差异点,它和同价位对手的主要差异点还是在于空间和悬架这些基础素质上。后多连杆悬架就足够成为一个很大的优势了,它的车机系统还是Flyme Auto呢,算是这个价位最强的车机系统,没有之一了。

 


这个配置甚至已经有车机内置的导航系统(高德)了,至于卤素大灯、钢轮圈这些,就别要求那么多了,至少它前后轮都是碟刹,前轮还是通风盘呢,不至于像部分车一样,后轮给搞个鼓刹。

 

所以一言以概之:最低配就行。




在星愿的发布会上,吉利其实还说了一个很重要的事情:星愿这台车尾标挂的是GEOME,也就是几何,和熊猫等更便宜的车一样都属于几何车系,但吉利在发布会上宣布,从星愿开始,几何会并入银河车系。

 


其实从战略上来看这是很合理的举动,吉利现在的银河车系布局已经初见成效,从相对高端的E8,更高端一些的银河星舰到更低端的,12万级左右的车型,银河现在在每一个价格细分区段都基本上有一款爆款车存在。

 


但在10万以内市场,银河目前是没有爆款车布局的。很明显,在星愿发布会上说合并的这件事儿,星愿这台车很显然将成为银河车系在10万内纯电市场上的第一个抓手。实际上它6.98万的起步价也确实很有成为爆款车的能力。

 


但如果你熟悉银河车系过往布局的话会发现,现在在银河车系中,代表纯电的E系列推出之后,大概率是还有一个增程型的L系推出的。如果星愿在并入银河车系之后完全跟着银河主车系的节奏走的话,我们是可以期待后面还会有一个“增程版星愿”的。按照纯电星愿已经把起步价压到6.98来看,如果真有增程版星愿,价格没准能压到5万。




当然了,这只是我们的无端猜测,但不管有没有增程版布局,就目前星愿的定价来看,它的市场表现是完全值得期待的。毕竟作为价格上完全和海鸥对标的车,它无论是尺寸还是车机这些产品点上都相比市场标杆产品存在优势。而且吉利的渠道铺设和比亚迪也是同一水平的广泛,星愿这一波意味着比亚迪必须作出应对,或是推出增配版,或是价格下调,反正星愿对于7万内纯电代步车这个市场来说,是有实打实的冲击作用的。

 


当然了,作为传统型品牌,我们同样相信,当前星愿的定价已经给经销商预留了一定的操作空间,因此哪怕对手发动价格战,星愿其实也不至于在后手竞争中处于被动。而这两台车的竞争,很可能将直接激活7万内纯电代步车的竞争格局,未来有更多入局者也是可以预期的。

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