如今的MPV市场竞争已经从暗涌丛生转变为日趋激烈的针锋相对，MPV产品的安全性能始终是消费者的首要关注点。车身材料、主动安全配置、约束系统、事故后救援几大关键维度也已经成为评价车辆安全性能的核心指标，而MPV车型由于其使用场景的特殊性，第三排防护往往容易被妥协，而这恰恰正成为衡量车型核心竞争力的关键指标，车内乘员安全绝对不能存在短板。

近日，红旗品牌旗下全新MPV车型HQ9成功通过TOP Safety行业首次第三排搭载男性假人货车追尾连环侧碰挑战，以全维度优异表现，为MPV车型安全技术发展提供了全新参考范本。不同于传统单一碰撞试验，本次挑战以城市道路高频高危事故为原型，构建了更贴近真实出行场景的连环复杂工况，相较于普通工况更加严苛，是对MPV车型第三排安全防护的一次标杆性考核。

连环双碰+男性假人，还原最真实的安全考验

城市十字路口的追尾与侧碰连环事故冲击力大、受力复杂，值得注意的是，本次试验要求时间与空间高度同步，车辆在短时间内遭受双重撞击，试验难度可想而知。对于MPV车型本身，第三排的乘客因身处车身尾部、缓冲空间有限，成为这类事故中最易受伤害的群体。长期以来，行业内对MPV第三排安全的挑战，多放置女性或儿童假人，难以真实反映车辆对成年男性乘客在极端碰撞中的防护效果，也无法全面检验车辆的安全性能。

因此，本次挑战精准直击上述难点和痛点，构建了极具挑战性的验证场景：目标车新红旗HQ9保持静止状态，模拟车辆在城市路口等待红灯情形，此时目标车后方3吨重货车以50km/h的速度对其进行追尾碰撞，随即左侧SUV以相同速度对其进行侧面撞击，且两向碰撞几乎同步触发。更值得关注的是，新红旗HQ9在挑战过程中全车共搭载5个假人及1套与成人体重相仿的数采设备，特别在第三排安放成年男性假人，模拟全家出行的真实乘员分布，让挑战数据更具现实参考意义；同时，碰撞后也能更直观地验证第三排乘员生存空间完整性，对车辆尾部安全设计提出更高要求。

如何应对双重冲击？新红旗HQ9给出了正解

从挑战强度来看，50km/h的货车追尾与SUV侧碰连环发生，所产生的冲击能量，相当于城市道路中较为严重的连环碰撞强度。从挑战难度上看，在约束系统对驾乘人员保护能力的考核方面，第一次碰撞后乘员姿态发生偏移，连续二次碰撞更严苛地考核约束系统的持续保护能力；在车身结构考核方面，第一次碰撞导致传力结构受损，二次碰撞有效验证了车身结构的安全冗余性能。

面对这场“超纲”挑战，新红旗HQ9在几大核心维度表现亮眼：试验后整体车身结构完整，关键部位未出现结构性失效，约束系统均正常起效，全车5个假人的各项伤害值符合限值要求，车辆未出现起火、爆炸等情况，且碰撞后车辆双闪开启、E-Call及时呼入人工客服救援，充分体现了车辆对全体乘员的全方位保护能力。这就意味着新红旗HQ9真正实现了MPV安全技术的突破，以自身硬核实力成功完成了本次挑战。

车身结构维度破题：9H钢筋铁骨，筑牢乘员生存空间

面对物理层面上的能量冲击，车身结构必然是乘员安全的第一道防线，在双重碰撞的叠加冲击下，能否保持乘员舱完整性，直接决定乘员的生存概率。本次挑战中，新红旗HQ9的9H安全车身设计发挥了关键作用，碰撞后乘员舱保持完整，无明显变形，A、B、C柱均未发生结构失效，为乘员保留了充足的生存空间。

据悉，这款车型的9H安全车身，通过纵梁、B柱等9个H形高强度稳定承载框架构建而成，高强钢应用比例达77%，最高强度达2000MPa，构筑起“钢筋铁骨”般的防护体系。依托于汽车前端碰撞传力结构，基于正面耐撞的多工况设计方法，以及基于整车耐撞的焊点失效仿真方法等三项专利技术，让新红旗HQ9的车身抗冲击性能达到行业领先水平。

车身碰撞后的冲击可沿预设的多条传力路径（车顶纵梁、地板横梁、后围加强梁、侧围加强梁）快速分流，将冲击能量高效传导至车身前部、中部及底盘全域，避免局部应力集中，从根源降低乘员舱与电池包的受载；后围高刚性加强结构、D柱强化梁与地板纵梁形成闭环刚性笼，严格控制乘员舱区域的侵入量，为后排乘员打造专属安全缓冲区。

约束系统维度破题：精准防护，第三排实现技术突破

碰撞过程中，乘员的约束保护直接决定伤害程度，尤其是在双重冲击下，第三排乘员的运动轨迹更复杂，防护难度更大。挑战中，新红旗HQ9的约束系统表现稳定而完美：全车所有座椅安装点及骨架无明显变形，安全带未发生失效，有效约束假人身体，减轻乘员伤害。

新红旗HQ9的车辆后部采用了特殊的三横四纵传力结构，形成稳固的传力结构，纵向实现逐级压溃，横向一方面负责传力框架的稳定性，另一方面可作为侧面撞击的传力通道。且后部可溃缩区达到650mm，纵梁截面由小至大，确保后部溃缩逐级压溃，避免变形失稳。同时，高刚性后围结构与加强型地板纵梁形成刚性屏障，大幅压缩乘员舱侵入量，配合吸能区的逐级溃缩设计，实现“高效吸能+刚性防护”的双重保障，全方位守护后排乘员安全，从容应对各类追尾工况。

车内主副驾气囊、侧气囊、侧气帘全面覆盖乘员关键部位，形成全方位的缓冲保护。同时，侧气帘覆盖范围延伸至三排座椅，展开面积全面提升，且可提供超过15s的超长气压保持时间，能在车辆遭遇撞击甚至是翻滚等极端工况下，为第三排乘员提供更持久的保护。

救援系统维度破题：争取黄金施救时间

一场完善的安全防护，不仅要保护车内乘员，还要降低事故后的二次风险。本次挑战中，新红旗HQ9在事故救援响应方面表现稳定：碰撞发生后，车辆双闪灯及时点亮，有效警示后方来车；E-CALL紧急救援功能自动拨出并快速响应，将事故位置与车辆信息第一时间传递至救援平台，为救援争取宝贵时间，依托安享智驾系统，实现了“碰撞—预警—救援”的全链路高效响应。

更关键的是，碰撞后车辆车门自动解锁并可正常打开，这一细节看似简单，却能在事故发生后为乘员逃生和外部救援争取宝贵时间，体现了红旗在安全设计上精细化的全面考量。

电安全维度破题：双维度全域防护，筑牢电池安全堡垒

在双重碰撞的剧烈冲击下，车辆高压系统如果发生漏电、电池包热失控等情况，无疑是对乘员人身安全的极大威胁，这也是新能源及混动车型安全防护的核心重点。本次挑战中，新红旗HQ9的高压系统在碰撞瞬间实现毫秒级自动断电，全程满足高压防护安全要求，从源头杜绝漏电风险。

不仅如此，车辆电池包在碰撞后保持结构完整，电池未出现冒烟、起火现象，电解液无泄漏，有效规避了碰撞后的二次危险。据了解，新红旗HQ9电池包侧向拥有400mm 超宽安全冗余，搭配多道高刚性侧围加强梁、电池包专属防撞梁与吸能结构，形成多层级侧向防撞屏障。当遭遇侧面碰撞时，可通过多级吸能、刚性承载双重作用，严格控制电池包侵入量，从根源规避电池挤压、穿刺风险。而在后部防护方面，其650mm 超长纵深防护空间，配合强化型后地板纵梁、环形传力结构与后围防撞体系，在追尾工况下实现冲击能量的逐级吸能与长路径疏导，大幅降低电池包受冲击概率，同时为三排乘员打造安全缓冲区，实现电池与乘员的双重守护。

依托于其搭载的电池包固定装置及关联专利技术，进一步提升了碰撞过程中电池包的稳定性，为车辆应急系统的正常运行提供了可靠保障，这一表现也体现了红旗在电安全领域的成熟技术积累。

挑战重新定义MPV安全标准，推动安全技术升级

本次挑战打破惯例，以更严苛、更贴近真实场景的标准，为MPV第三排安全挑战树立了新的标杆。新红旗HQ9的挑战表现，证明了MPV车型完全可以实现“全员全场景”的安全防护，其在第三排约束系统、车身结构、电安全等领域的技术突破，为MPV安全技术的发展提供了宝贵的实践经验。未来，随着消费者对汽车安全的要求不断提高，相信这场挑战将推动整个行业全面提升安全技术水平，实现“全员全场景”的安全防护，为消费者的全家出行保驾护航。