到底需要什么样的车内空气质量标准

导语：我们出台车内空气质量强性标准这类政策之时，都强调以维护消费者权益为出发点，但却往往着重考虑了行业和企业的利益得失，偏离了出发点。

有消息称，2012年3月1日实施的推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》将修订为强制性标准。应该来讲，国家对于车内空气质量的关注从无到有，从推荐性标准又修订到强制性标准，本来是一种发展和进步的体现。但是面对即将成为强制性标准的《乘用车内空气质量评价指南》，笔者还是会问，我们到底需要什么样的车内空气质量标准。

据了解，2012年3月1日颁布实施的《乘用车内空气质量评价指南》，是我国国内第一个关于车内空气质量的标准，但其并非强制性法规，而只是行业技术标准，和欧美等国家制定的标准相比，这一标准的上限水平，标准的严格度较低。同时，与车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多相比，《乘用车内空气质量评价指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值。虽然在将这一标准提升为强制性标准时，可能会对提升标准的严格度，但在笔者看来，未来这一强制性的空气质量标准应该还会是向汽车企业妥协的产物，真正要完全从消费者的利益出发，估计很难。

众所周知，汽车行业制订的每一个标准、规范或相关的优惠政策等等，都离不开向行业协会、汽车企业等征求各类修改意见。但是，无集结是从行业协会还是从汽车企业的角度，都会从考虑行业发展或企业的发展的角度，从各自利益的角度出发，尽量规避新标准、新规范或政策等对于本行业和企业的利益损害。但是，我们也会发现，汽车行业制订的这些标准、规范和相关的政策等，却基本没有或者说从来没有征求过消费者的意见。因此，从这个角度出发，汽车行业这些标准、规范或相关政策的制订，于消费者而言，是不公平的，消费者是弱势的和没有发言权的群体。

因此，在这样一种背景之下，笔者相信，新的车内空气质量强制性标准，也将是一种各方妥协下的产物，只要这一标准制订之前会征求行业协会和汽车企业的意见，则这一标准就将很难做到真正的于汽车企业有技术实现难度的车内空气质量强制性标准。特别是在当前自主品牌整体实力仍普遍弱于合资品牌，自主品牌由于仍主打高性价比，而导致成本压力相较合资品牌高得多的背景之下，国家出于保护自主品牌的利益出发，很有可能会将车内空气质量强制标准制订在自主品牌能够相对容易实现的范畴。但是，基于目前自主品牌的技术能力与成本压力，这种自主品牌都能够相对容易实现或达到的车内空气质量标准，于合资品牌或进口品牌而言，则或者并没有什么压力可言。因此，这种车内空气质量标准，虽然强制，但可能并不能真正的高标准与严要求。

几乎可以肯定的是，以目前中国汽车产业的发展现状，国内的车内空气质量强制性标准与欧美发达国家的车内空气质量强制性标准相比，严格度方面仍将与欧美发达国家存在较大差距。

笔者认为，包括车内空气质量强制性标准在内的涉及汽车行业的所有安全强制性标准，甚至是涵盖各个行业的安全强制性标准，如果真的要达到与欧美发达国家同等的力度，就必须要解决一个难题，那就是人的权益与经济发展到底哪个更为重要。如果我们始终强调以经济发展为中心，一切为经济发展服务，则在这种理念之下，人的权益就有可能要让位于经济发展，而实质上，过去数十年，中国经济的发展其实就是这样一种状态。当然如果我们一味的只强调人的权益，虽然可能所有的标准都很严格，但我们付出的也有可能是经济的停滞不前。因此，人的权益与经济发展还是应该回到“和谐”的角度上来。

从这个角度出发，笔者认为，相关部门在制订车内空气质量强制性标准之时，在征求行业和汽车企业的意见的同时，也应该多征求下消费者的意见，虽然技术人员确实有能力代表消费者的一些意见，但消费者的亲身体验还是应该成为制订这种强制性标准之时的一项重要参考指标。因此，车内空气质量强制性标准应该是一项在考虑行业和企业技术、成本等方面因素的同时，更加侧重于考虑到消费者人身安全，真正的以保护消费者利益为核心出发点的政策。