● 加速测试

　　由于QX60混动版的动力并不算很强，再加上四驱系统以及CVT变速箱的帮忙，起步阶段车轮没有任何打滑。发动机的最大加速度才0.5g，前半段基本都维持在0.4g左右，没什么推背感，整个过程波澜不惊。一脚地板油下去发动机转速直逼6000rpm，CVT变速箱会模拟一下换挡，把转速拉回到4000rpm，之后再来一次“升挡”，在“三挡”完成破百。这样的举动对于加速过程没有任何实质性影响，只是在主观上给人一些运动的感觉。最终成绩9.13秒，对于一台自重将近2.2吨的2.5T车型来说已经很不错了。

　　● 刹车测试

　　QX60混动版的刹车姿态堪称完美，悬架没有明显得拉伸和压缩，只是成绩不能令人满意。一方面是自身制动力不够，全程力度都不到-1g；另一方面就是四条235mm的窄胎实在是招架不住如此沉重的车身，43.27米的成绩不能令人满意。

　　关于提升刹车性能划分标准的说明：

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　● 油耗测试

　　油耗测试中QX60行驶了113.2公里，消耗燃油11.48升，测得平均油耗为10.1升/百公里。前文中也提到了，QX60这套混动系统对于驾驶和节油并没有太大作用，电动机存在的意义更多的还是为用电设备服务，单靠2.5T发动机和CVT变速箱就能取得如此出色的成绩实属难得。

　　● 噪音测试

　　如果单看噪音测试成绩的话，QX60混动版表现一般，60km/和120km/h的成绩都超出了我们的推荐值，但在主观感受上QX60混动版车内很安静，这也是人耳和测试仪对于噪音识别的差异。要说不满意的地方就是发动机噪音，在急加速时发动机“咕噜咕噜”的声音影响了整车的质感。

　　● 全文总结

　　国内车价高是不争的事实，越来越多的城市开始限购也令消费者在选车时三思再三思，如何在有限的条件下选择一辆能满足近乎所有需求的车是个不得不考虑的问题。身为男人，承担着家庭各种责任，买车肯定不能光顾着自己爽，必须要兼顾全家人的需求。QX60混动版在空间、舒适性、油耗方面的表现都很不错，是个称职的好帮手。虽然现在全国大部分地区都有着10万元左右的优惠，但62万多的售价也并不能算是亲民。相比之下我更推荐低配两驱版的QX60，刨去配置和四驱，价格还能再便宜10万，这样QX60性价比方面的优势更明显，也更能帮助奶爸们承担起家庭的责任。（文/图/摄 侯云峰 视频/姬振嘉）

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