● 公路试驾感受：

　　这款5.6L V8自然吸气发动机和英菲尼迪QX80上的一致，具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷技术，只是功率调校的要比QX80低，但其398马力（293千瓦）的最大功率和555牛·米的最大扭矩，在参数上也要强于雷克萨斯LX570上的5.7L发动机，这里我不得不再提一下售价的问题，因为和竞争对手相比，途乐79.8万元的官方指导价和一汽丰田4.0L（V6）的兰德酷路泽官方指导价差不多。

　　途乐的方向盘从左到右打满需要3圈半，低速时比较轻盈，高速时回馈力有所增加，上手没什么难度，加上强劲的低扭表现，这车开起来并不像看上去那么笨，如果能够适应宽大的车身，我想一个娇小的女士也都能轻松驾驭它，当然停车入库另当别论。

　　一脚油门下去变速箱会有半秒左右的延迟才会降挡，需要提醒大家的是，途乐上的这款7速手自一体变速箱只能一挡一挡往下降挡，它不会给你从5挡一下降到3挡，它必须是5挡降4挡再降到3挡，当然需要这种连续降两挡的机会极少，凭借较大的扭矩输出，降一个挡后就基本能满足所有需求。

　　我在120km/h巡航时，发动机转速不到2000rpm，但这时我突然切换到手动模式，转速表会伴随着两下顿挫微微上升，而行车电脑显示目前处于5挡，变速箱在这时默认你切换到手动模式时是要加速，所以自动帮你依次降了两挡，整体表现还是比较智能的。

　　途乐巡航时底盘表现非常稳健，大多数路面上的信息它只能通过轮胎与路面接触时发出的声音来回馈，偏向舒适的悬架加上柔软厚实的座椅，能够过滤掉大部分的细碎振动，再加上车辆本身隔音降噪能力表现不错，听着BOSE音响开在这笔直的高速公路上，真是一件非常惬意的事情。

　　因为试驾条件有限，我不能为大家模拟城市道路测试油耗，在试驾途中的一个加油点，我把行车电脑全部清空，高速行驶了一百多公里后，表显平均油耗为百公里13.5L，对于整备质量2.87吨外加4名乘客，并且配备5.6L发动机的途乐（Y62）来说，我表示认可，之前有朋友说中规版车型所配备的100L油箱偏小，对于高速巡航来说够用，但是如果在长途跋涉或者穿越沙漠等情况下确实需要一个大一点的油箱，如果原厂能提供副油箱供越野爱好者选装那就再好不过了。