◆ 试驾感受

　　本次试驾活动的地点选在了长白山地区，这里到了冬季路面就成这样了，所以在这开车一定要谨慎，我们此次活动的7辆编队行驶，每辆车之间也会保持很长的间距。

　　　　刚开上车时我很谨慎，轻踩油门缓刹车，探险者这车虽然个头很大，但开起来的感觉并不笨重，上手轻松，电动助力转向轻盈，3.5T V6发动机也有足够的动力储备，给我留下了非常不错的第一印象。

　　不过灵敏的油门踏板对于冰雪路面的驾驶并不是什么好事，因为路面的附着力低，稍微控制不好力度车身稳定系统就会强制介入，好在探险者配备了“路况实时管理系统”。

　　试驾期间，随车教练会叫我们把旋钮转到“雪地模式”，在雪地模式下，系统会降低油门踏板和刹车踏板的灵敏度，说简单点，就是你像平常一样驾驶，电脑会自动帮你完成轻踩油门缓刹车的动作，这能大大减小驾驶者的疲劳程度，因为长时间小心翼翼地控制踏板力度是件非常耗精力的事情。 

　　在这种条件的路面驾驶，车速一般都会控制的比较低，我把驾驶模式偷偷换回“标准”，谨慎地控制着油门深浅，这时发动机就好像一头不满的狮子，低沉的声音在宣泄着自己的不满，稍不留神就会有过多的动力涌出，而把它换回“雪地模式”后，这头狮子完全被驯服了，乖乖的听你发号施令，想要提高车速，可以从容地踩下加速踏板。

　　2.3T发动机最大功率276马力（203千瓦），最大扭矩410牛·米，要比3.5T发动机少了80马力，91牛·米，但如果不告诉你排量信息，大多数朋友是开不出两者间的差异，这也就是“路况实时管理系统”中雪地模式所发挥的作用。

　　看似平整的路面底下都暗藏着冰块，路面还是比较颠簸的，探险者的悬架则把多数颠簸产生的振动传递到了车内，它的悬架并不像我们固有印象中美系车那么柔软舒适，偏向硬朗的调校是为了提升车身的平稳性和减小弯道中的侧倾，但确实牺牲了一定的舒适性。

　　总结：

　　　　40-60万元的价格区间，普拉多和大切诺基一定是想买探险者的朋友所关注的对象，这个价格区间已经能够买到新款3.5L的普拉多了，探险者和普拉多相比，越野能力不够强，但是在城市中使用，探险者偏向于公路驾驶的调校会比采用非承载式车身的普拉多更舒服一些，而采用承载式车身的大切诺基定位和探险者更为接近，但大切全系均为5座车型，探险者全系为7座，在二胎政策全面放开的今天，想必也是探险者能在家庭方面照顾的更周到一些。

　　这个季节的长白山虽然寒冷，但景色也十分美丽，探险者的“路况实施管理系统”能让我们从容地欣赏道路两旁的景色，车内前后座椅加热功能帮我们驱逐寒意，而多种充电接口解决了电子设备电池衰退的现象，所以冬季开着它来这里，并没有什么可畏惧的。