新款车型并未对动力方面进行调整，其依旧配备了斯巴鲁经典的水平对置发动机，从动力参数上来看，这台2.0L自然吸气发动机的性能并不算突出，最大功率110kW/6200rpm，峰值扭矩为196Nm/4200rpm，传动部分仍是那台可模拟六速的CVT变速箱，其中顶配车型还提供手动模式及换挡拨片。

上手之后的第一感觉是轻快，不过这也仅限于起步的瞬间，由于油门的初段设定非常敏感，轻点油门踏板即可让发动机转速轻松突破2000rpm，在走走停停的拥堵道路行驶需要控制好右脚的力度。至于市区驾驶的动力表现，够用肯定是没问题，在大部分时间里，发动机转速都维持在1500rpm左右，加速超个车什么的，CVT变速箱也能积极的配合你的想法，日常开起来倒是轻松惬意。

当车辆进入需要频繁加减速的山路时，这台发动机的动力特性才算是完全表现出来，当发动机转速处于2000-4000rpm区间时，动力的输出有些疲软，一旦转速突破4000rpm时，动力输出才得以真正的释放，在连续上坡的山路行驶更加收放自如。另外，油门踏板中后段的回弹力度较大，这也意味着如果在高速巡航时需要加速，油门踏板需要踩的深一些，让发动机转速保持在高位，此时的动力表现才不会让你失望。

相比于不太突出的动力表现，斯巴鲁XV的悬架以及转向的调校更让我满意，这一点在山路的驾驶体验中表现的尤为明显。首先是电子助力的转向力度设定刚刚好，不会像某些车型那样一根手指头就能转动，也不像传统的液压助力那般沉，转向的虚位极小，车身对于转向动作的响应非常迅速。而水平对置发动机带来的低重心也让它在弯道中的游走更为自主，驾驶起来的感觉更像是一台轿车而非SUV。

悬架依旧为前麦弗逊后双叉臂结构，在调校上也兼顾了行走烂路的舒适性和操控表现。在非铺装路面行驶时，悬架能够将杂乱无章的颠簸充分化解，传入车内的震动非常细微，前后排乘客都不会有任何不适之感，快速通过坑洼较深的路面时，路面冲击也不会直愣愣的传递至车内。如果想要在盘山公路疾驰，悬架在弯道中对于车身良好的支撑也能给你十足的信心，车身较小的侧倾幅度一定不会让你乱了阵脚。

新款车型依旧采用Symmetrical AWD全时四驱系统，220mm的最小离地间隙也保证了车辆有着不错的通过性，在日常道路行驶时前后轴按60：40分配动力，当车轮出现打滑时，前后轴的动力分配自动调整为50：50。

由于场地越野仅设置了爬坡、连续驼峰以及侧坡等项目，有关四驱系统动力分配以及电子限滑系统的制动效果，我们将在后续的评测中为您解读。

虽然斯巴鲁XV有着一副Crossover跨界车的外形，但采用全时四驱系统的它在理论上较某些伪四驱以及两驱的SUV车型具备更好的脱困能力。在攀爬连续驼峰的体验中，斯巴鲁不错的接近角、离去角保证了车辆在上下坡时车身前后不会与地面或是坡面发生剐蹭，良好的离地间隙高度也让车辆得以顺利通过驼峰坡顶。

除了有关越野的那些“硬参数”以外，斯巴鲁XV还配备了上坡辅助功能，当驾驶员松开刹车在坡道起步时，上坡辅助系统会对四个车轮施加足够的制动力并保持一秒钟的时间，以防止车辆溜坡。

总结：性价比提升 操控表现更让人满意

此次推出的2016款斯巴鲁XV在诸多方面进行了升级，同时售价也有所下调，性价比有了一定的提升，除此以外，新增的一款入门级车型进一步降低了斯巴鲁XV的购置门槛。当然，新款斯巴鲁XV延续了老款车型在驾控方面的优势，水平对置发动机、全时四驱、出色的操控调校等等，这些都让每一个开过它的人都爱不释手。当然，斯巴鲁XV在动力性能方面的确难以和主流的涡轮军团抗衡，同时内饰部分也不够“豪华”，空间也谈不上宽敞，这些都是它与同级对手相比的劣势，不过它能给你却是更多的驾趣和走更远的路。