● 动力总成

　　C 63 S Coupe装备了代号为M177的4.0T V8双涡轮增压发动机，和AMG GT的M178发动机同源，相比起来，它仅仅是没有采用干式油底壳那样的布局。

　　和这款发动机搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱，它与普通自动变速箱的不同之处是，一组多片离合器取代了传统的液力变矩器，为的是保障更快的换挡速度。

　　我们已经在AMG GT S上领略过这台V8双涡轮增压发动机的残暴特性，而对于C 63 S Coupe这样的后驱车来说，化暴力为动力的最好方式有两个，一是抓地力更好的轮胎，二是对动力控制更精准的电子系统。眼前的这台C 63 S Coupe拥有史上C级AMG车型最宽的轮胎，前255mm/后285mm的宽度甚至超越了上代动力最强大的Edition 507车型，这样的搭配和一套起跑控制系统能带来什么样的表现，拭目以待吧各位。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　测试当天除了温度略高，轮胎、车辆及地面状态都无可挑剔，起步后电子系统开始和打滑的后轮搏斗，经过约半秒一切归于稳定，C 63 S Coupe开始全力冲刺。最终成绩4.07秒，比官方的3.9秒略慢，不过真挺快的了。此时我更怀念保时捷那套极为精确的起跑控制系统，但凡AMG、M能做到保时捷的水平，现有成绩再快上0.2-0.3秒我猜不会是难事。

　　◆ 0-400m加速测试

　　◆ 0-200km/h加速测试

　　超过100km/h之后，排量、缸数+两轮驱动的组合优势开始展现，无论是曾经的6.2L自然吸气发动机，还是现在的4.0T，此时都是带着吞吐山河的气势，咆哮着往前冲，0-400m用时12.23秒，尾速191.79km/h，再过1.11秒，时速突破200km/h（13.34秒）。

　　◆100-0km/h制动测试

　　C 63 S Coupe的制动表现在高性能车里不算是特别好的水平，不过相比于之前测试的AMG C 63，它配备了陶瓷复合刹车盘，成绩有小幅提升（AMG C 63实测制动成绩为37.24米）。

　　◆ 绕桩测试

　　从悬架结构来看，C 63 S Coupe非常适合操控，但想在间隔18米桩间控制好这头猛兽，限制住动力也是很重要的。搭载手自一体变速箱的测试车，动力弱的我们固定在2挡，强的我们用3挡，而对于这辆C 63 S Coupe，将挡位固定在4挡才能得到可控的动力输出。

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　　在桩筒间一点点释放C 63 S Coupe的感觉很美好，它虽然有轻易甩你180度的本事，但控制好之后，这辆车就如同在奶酪块儿上划行的热刀一样细腻稳健，感觉很美好。不过我相信，决意购买这类高性能轿车的朋友，肯定会将赛道表现重点衡量。纵观历史，AMG在赛道上取得过不少成绩，不过要说现在适合跑赛道的量产AMG车型，一只手就够数的。这辆C 63 S Coupe算不算，咱听听我们的专业赛车手王涛是怎么说的。