第二代R8的外观设计会给人一种很凶悍的感觉，尤其是这次换代后，一改上代圆滚滚的造型，变得更加有棱角。但其实R8没有外观看上去那么的战斗，不像迈凯伦570S开起来像个赛车，随时都很紧绷的感觉。而R8是相对平衡，尤其是转向的手感，无论是处于哪种模式，都会有一点松松垮垮的感觉，不够紧致，但610匹马力对于油门的回馈会能随时提醒你，真想把它开到极限，也不是件容易的事。

R8轴距2650mm，车宽1940mm，对于锐思赛道来说绝对算是庞然大物，因为锐思赛道的相对较窄，R8在过低速弯时，受车宽的影响，入弯角度很小，需要尽可能的放慢车速，多打方向才能入弯，纵使有610匹马力，也无从实战，只好耐着性子。不过即使在这样的情况下，R8在锐思的圈速也还不错，57秒65的成绩仅次于之前测试过的911。

其实第一代的R8就已经是偏向后驱的驾驶质感，第二代R8可以说是继承衣钵，在此之前又更上一层。根据官方宣称，全新的电控液压多片式离合器可实现前后轴不受限制的扭矩分配，也就是说可以实现100:0或0:100的驱动力分配。实际体验下来，R8在过中速弯时，确实很偏向转向过度，尤其是入弯时，一旦带刹入弯就会起漂，持续给油就可以实现漂移，确实提供了丰富的驾驶乐趣，一改Quattro给人的印象。

如果开R8去赛道，我相信最容易触发的事故就是因推头冲出赛道，因为R8无论是驱动力还是配重都偏后，出弯后大油门加速很容易就造成推头，而此时你还会误以为前轮的抓地力，仍有可以提供转向的能力，所以迟迟不肯松油，如果到了这一步，R8一定死给你看。所以不要把R8当四驱车来开，可以把它假想成后置后驱的911，需要在弯心前尽可能的摆正指向，再开油出弯，这样的话R8不光开起来很顺，圈速也会大大提高。

为什么一直在夸这台变速箱，因为实在是太赞了。除了直线，这台变速箱在赛道的表现也堪称一流，只要在弯中挡位的合适，动力随叫随到，而且是那种一直蓄势待发的动力，因为变速箱会将转速保持在马力峰值区间，所以很强劲也很均匀，油门也随之变得更加线性，回馈的感觉很直接。

我开过转向最直接的车型是路特斯Elise，它转向的幅度决定了车身的指向，够直接也够灵敏。当然不是说R8要像Elise一样，毕竟那样日常代步时很遭罪，而是觉得R8即使在竞技模式下，也和Comfort模式没有很大的差别，只是助力大小的改变，并没有很直接的提升，所以在转向方面不如对手911和570s来的出色。

也许R8最大的短板就是轮胎，因为除了加速以外，无论是入弯出弯，还是制动，均表现出了抓地力不足的弱点，不过也可以说明R8本身性能的强悍，要不然怎么P ZERO最高性能的街胎都hold不住。所以真正适合R8的轮胎，必须是像倍耐力Trofeo R和米其林Cup 2这样的高性能半热熔胎，不然白花花的性能全浪费在打滑上了。

其实相比于赛道，R8更适合日常代步，因为它开起来并不像迈凯伦570S那么战斗，而Comfort模式下相对舒适的避震设定，虽然小的颠簸还是会传入车内，但给予驾驶者的冲击会被避震滤掉绝大部分，比起迈凯伦570S和兰博基尼Huracan LP610-4那种一天从早硬到晚的设定，R8要舒适的多。

虚位其实并不是一个贬义词，设想一下，在不限速的高速公路上，正开着R8以250km/h飞驰，突然不小心打了个喷嚏，手抖了下，要知道此时如果没有虚位，仅仅抖动这一下，车身就会做出很大的反应，出事故可能不至于，但是吓一身冷汗那是稳妥的。所以现如今很多超跑，除了那些为赛道而生的，基本上方向盘都会带有一点虚位，毕竟超跑也需要兼顾日常代步。

“开C63 AMG，不是在加油站，就是在去加油站的路上”，这句虽然是玩笑话，但开大排量性能车或超跑都会碰见这样的问题——油耗的太快。所以R8利用闭缸技术、滑行模式、启动系统在一点点的缓解油耗大的问题，根据官方数据，R8市区油耗为19L/100Km，即使按这个油耗算，R8 83升的油箱也可以保证一箱油跑300多公里，对于一台超跑来说已经是很漂亮的数据了。