动力方面，GS8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，型号4B20M1，与GA8上的那台发动机一样，只不过在调校上有所不同，最大功率和扭矩都有一定的提升。

　　与这台发动机配合的是一台来自爱信6速手自一体变速箱，GS8的手动模式除了可以通过换挡拨片完成，在换挡杆上也有加减挡的按键。它的手动换挡模式在使用中也发现一些不足之处，别着急，我们后面慢慢说。

　　先来说说动力表现，这台2.0T发动机用在GS8这么大的车身上并不会觉得很笨重，2.0T发动机的中后段动力储备也挺充足。起步时的中低转速表现比较一般，当转速达到2200rpm之后会感觉到动力输出会有明显的提升。这次我们试驾的地点是在青海湖，青海湖的海拔有3100-3300米，如果实在平原地带，相信它的动力表现应该会比在这里更好一些。在厂家公布的资料中，GS8的风阻系数只有0.34，对于体型这么大的一款车来说，这个数字也算是很出色了。

　　不错的动力表现离不开这台6AT变速箱的配合，GS8所使用的这台变速箱换挡过程中所产生的顿挫感挺小，大多数情况下不仔细感受基本可以忽略，各挡位之间的衔接也很平顺，在中国品牌的SUV中绝对可以算是上乘表现了。不过，它依旧有改进的余地，比如，当抬起油门减速，而此时前方状况解除需要再次踩下油门，这时候很容易出现动力衔接比较突然的情况。

　　GS8的这台变速箱有滑行功能，当行驶车速低于80km/h的状态下，抬起油门，变速箱会切断发动机和变速箱之间的连接，转速掉到1000rpm以下，相信这也是为了更好的燃油经济性。

　　GS8的底盘表现真的很不错，日常行驶表现很扎实，在高速路段行驶到120km/h也不会有发飘的感觉。在试驾环节中，我还遇到了一个突然事件，在高速行驶时有车突然并线，导致我在减速的同时还进行了躲闪，虽然是个很危险的状况，但可以感觉到悬架能够支撑住了车身，保证高速状态下的稳定性。GS8在悬架方面的表现给予了我不错的感受。

　　GS8的转向力度在低速和高速状态下有着很明显的不同，低速是力度很轻盈，完全不会因为车身大而让人觉得转向很沉，一旦车辆行驶起来，可以感觉到方向盘变沉了很多，跑高速会觉得转向沉稳很多，不会有特别贼的感觉。

　　GS8的噪音表现也挺好的，当以90km/h车速巡航，发动机的转速只有1500rpm左右，较低的转速也为车辆的行驶噪音做出贡献。当车速超过100km/h后，风噪多少还是有些明显，毕竟车身尺寸还是挺大的，但相比同级别、同价位的竞争对手当中，它的表现可以算是中上等水平了。

　　GS8提供有四种驾驶模式选择，ECO模式和常规模式状态下，油门的反应会有一些小区别，不过，并没有那么夸张，对于这么大的车身来说，我还是更喜欢使用常规模式，因为ECO模式下，车辆的反应还是稍有些慢。它的手动换挡在使用中，也发现一些小问题，GS8的手动模式必须将驾驶模式选择切换到手动模式才可以，而在其它模式状态下，都是无法实现手动换挡的，这个在日常使用中多少有些不够方便。

　　不足之处除了换挡拨片操控方面，刹车的虚位也明显比较大，当踩下刹车踏板，前四分之一基本没有什么明显的制动力，尤其在中高速状态下跟车，这样的刹车表现在减速时让人多少有些心虚。针对于这样的刹车表现，当时也和厂家的工程师进行了沟通，他们表示我们试驾的这是最后接近量产的试装车，而对于刹车这部分的表现还是很容易进行调整的，并且会及时反馈回去进行调整，预计在未来量产车上可以解决。

　　● 总结：

　　广汽传祺GS8的推出也市场价首次涉足20万左右的7座SUV，GS8既是厂家的新产品，也是未来中国品牌SUV所要争夺的又一块市场。面对着这几年持续热度较高的二孩政策，很多厂家都推出了相应的产品，在中型SUV市场中，7座的城市SUV还是非常少有的，现在传祺GS8的到来也注定了，未来肯定会有更多的后来者将它作为竞争对手。

　　通过这次试驾，我觉得传祺GS8在硬件实力上还是不可以小视的，从造型设计到实用性，GS8都表现出了不错的水准，动力方面这个级别的产品自然不会追求动力和操控，舒适才是它最应该重视的。基于舒适，我觉得从驾驶到乘坐它都表现得很优秀。至少目前看，它除了刹车虚位较大的问题，其它方面做的都挺不错的，期待厂家尽快将这个问题解决。