此次我们测试smart敞篷版依旧是0.9T车型，在动力方面与普通版没有任何的区别，这台0.9T发动机的最大功率66kW，最大扭矩135Nm，在数据上已经达到了1.3L-1.4L自然吸气发动机的水平。搭配的变速箱则是全新的6速DCT双离合变速箱，老款的AMT变速箱彻底成为了历史，这一点在之前全新smart的文章中都有所介绍。

发动车辆后，由于是后置发动机，所以车内的抖动还是比较明显的，特别是将双手握住方向盘的时候更为明显，这点与老款车型相似，不过在行驶过程中，这一现象有了明显的改善。起步到加速的过程中，油门的响应比较灵敏。

此次是我第一次驾驶0.9T双门版smart，与四门版门版相比动力的表现更加的直接，虽然动力输出完全相同，但在重量方面smart敞篷版有着绝对的优势。踩下油门踏板，给人的感觉十分轻快，动力传输也比较直接，开起来的感觉顺畅了很多。涡轮介入过程并不突兀，如果不刻意感受，很难发现涡轮介入的过程，整体上十分平顺。相比于之前我测试的1.0L自然吸气版本的车型来说，涡轮增压器为这台smart提供了相对不错的低速扭矩性能。

此次试驾的smart 0.9T 敞篷极致版比普通版车型重将近100kg，但在试驾中并不会感觉到任何的负担。如果说0.9T发动机能够给这辆smart敞篷版动力充沛的表现那可能有些夸夸其谈了，但是这台小车在国家法定限速的公路上驾驶还是绝对没有问题的。

加速、刹车测试

官方给出的这台smart 0.9敞篷版车型百公里加速时间为10.4秒，经过我们的多次实际测试，这台0.9T车型最终以11.26秒的成绩破百。作为一款小型车，smart格外看重其自身安全性，所以即使是全新一代smart，依然保留了无法关闭ESP的传统，这也许为车辆的测试成绩带来了一些影响。

这一代smart回归传统的刹车踏板更加具有亲和力，再也不用像脚底下踩着一块儿板儿砖一样费劲了。而在驾驶时就可以感受到，smart敞篷版的制动非常线性，而且力度也很不错。最终，smart 0.9敞篷版的制动测试结果显示平均刹车距离是39.17米，通过曲线图可以看出，测试过程中的G值保持平稳。并且经过多组制动测试，成绩依然稳定，热衰退并不明显。

总结：平民车型中最具有个性的

smart可以说是平民车型中非常具有个性的一款车型，再加上敞篷版的推出这似乎已经能够让很多人做到花最少的钱拉最大的风了。不过单从16.6万-20.6万元的售价来看，smart敞篷版的价格似乎有些偏高，就拿顶配车型举例，这个价格足以可以买一辆低配的迈腾了。不过这可能是一部分实用主义人群的考量，对于追求个性且没有过多家用承载需求，但又寻求便捷节能的年轻人群来说，smart无疑是最好的选择。