公路驾驶：

　　聊完了越野性能，再来聊聊更接地气一些的公路驾驶感受。本次活动上我们大约开着F-150 Raptor在铺装路面上行驶了100英里左右，其中主要为高速公路及山路，由于一直在加州的偏僻地区不存在堵车问题，所以城市拥堵道路并没有机会体验。

　　首先说说大家应该会比较关心的变速箱表现，这套变速箱的升挡逻辑有些特别，从左侧仪表盘上能的挡位显示上能够发现当平稳加速时，它是以1-3-5这样错开一个挡位的方式进行升挡的（问下厂商为什么，目前不知道）。另外相信大家也很好奇10挡究竟挂不挂的上，事实是当车速在50英里/小时（约80km/h）便可挂上10挡，转速也相当低，1000rpm出头一点点。当然了，作为一个纯粹就是为了省油的挡位，脚下略微深踩一些油门便会降挡。

　　此外，这款变速箱在平顺性方面的表现也能令人满意，平稳加速时你能感觉它在努力让自己工作时的动静小一些，生怕惊扰到你。虽然F-150 Raptor是一款注重性能表现的皮卡，但能够感受到厂商试图把这台车的能力打造的更为全面一些，尝试让性能与舒适性能够得以兼顾。

　　至于油门响应则被刻意调的有些慵懒，如果想要获得凌厉的加速感受必须深踩下油门才行。然而当车辆切换至运动模式后，这套动力总成的性情则会发生很大变化，油门响应非常灵敏，脚下任何动作都能在转速表、身后的声浪以及前后纵向的g力上感受到，变速箱的换挡时机则会延后至5000rpm以上，而高转速下进行换挡不可避免的也会带来极大的冲击，舒适性势必会受到一定影响，不过酣畅淋漓的加速则会让驾驶者开得很high，尤其没太大弯角的公路上。

　　在蜿蜒的山路驾驶，需要频繁的对车速进行控制，进弯减速出弯加速这种道理相信大家都懂，制动及加速表现在此会受到考验。此外操控性的优劣也能决定山路驾驶是否带感的重要因素之一。

　　动力在先前已经说过了，无论从参数还是运动模式下的换挡逻辑都没毛病，当然如果兴致不错也能配合换挡拨片进行升降挡。F-150 Raptor的制动系统则是典型的美国车风格，初段略微有些软，中后段有力，对于初次接触这台车的驾驶者需要短暂的适应时间，当基本摸透了用多少力度踩下刹车，车辆会有怎样的制动效果后便能开的更得心应手。

　　至于操控表现，这或许是F-150 Raptor的弱项了，毕竟那么高的车身意味着它有着很高的重心，非承载式车身从物理结构上则更是向来与操控不沾边了。因此在山路上遇到急弯时，即便车辆的极限或许还未达到，但是驾驶者心理极限已经到了，过弯速度会有意无意的压制的更低一些。除此之外，铺装路面行驶时所伴随的不规则抖动也会在一定程度上削弱驾驶者的信心。当然过分强调山路的操控表现似乎对这台车又有些苛刻，毕竟它不是用来攻克高速弯角的。

　　而高速公路上的舒适性表现则整体上令人满意，还记得之前提到FOX减振套筒的三种阶段吗？在铺装路面上行驶车辆基本属于第二种最舒适的范围内，悬架阻尼偏软，对于地面的颠簸能够过滤得比较好，最终传递到车厢内的只有一些轻微的晃动。虽然F-150 Raptor在铺装路面巡航时的舒适性比不上GL8或是林肯MKC这类极致舒适的车型，但表现也并没有差太多，给前者打10分的话，F-150 Raptor能拿个7-8分的样子。