安全气囊咋弹出的，为啥高田气囊会伤人

安全气囊如今已经成为汽车安全的一项标配，也是新车上市的一大卖点。据美国高速公路安全管理局调查，气囊在使用得当情况下，可令轿车的驾驶死亡率减少11%，正面撞击则降低30%的力道。

有些人开了一辈子车都不知气囊长什么样，有些人可能开车第一天就与气囊成了生死之交。那么气囊是从哪里弹出来的？为什么无论方向盘还是中控台面板以及座椅侧边，都没有气囊的出口？

其实气囊不需要预留出口的，而是直接撑破表面覆盖物。方向盘中央和中控台气囊饰盖虽然表面光滑，但下面会有一道精心设计的一条线，这条线塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄，这就是传说中的撕裂缝。

气囊被折叠安放在气体发生器上部和气囊饰盖之间，当发生事故气囊弹出时，巨大的膨胀力会瞬间撕裂这条缝，气囊也就破壳而出。

当然这种弹出方式也会存在危险，曾经高田气囊杀人事件就是车主心中的噩梦。高田气囊在弹出时会爆裂金属碎片，对乘客造成安全威胁，10年的时间里已经造成了100多人的死伤，因此被称为“死亡气囊”。

气囊内怎么会有金属碎片？这得从气囊的工作原理说起，通常汽车事故的撞击时间只有0.2s，而安全气囊弹出时间是0.02s-0.04s，这么短的时间怎么保证气囊充满气体？这里就用到了火箭发动机的气体推进剂技术，而气体推进剂，正是气囊最危险的部分。高田不仅生产气囊的布料，还购买火箭发动机技术，自己生产气囊气体推进剂，而它的问题也正出在这些推进剂上。

气囊的气体推进剂装在一个个圆片中，多个圆片装在气囊的气体发生器里。而气体推进剂的主要成分硝酸铵等物质，是一种极其钝感的炸药，对打击、碰撞或摩擦均不敏感。一般说来，轻微的碰撞不会打开安全气囊，只有在车辆正面一定角度范围内撞击，才是打开安全气囊的有效碰撞范围。

当汽车在受到猛烈撞击时，传感器检测到车体受冲击力大于设定值，电脑就会启动充气元件中的电爆管，点燃气体推进剂，爆炸反应通常在20-30毫秒完成，瞬间产生大量气体填充气囊。

简单地说，安全气囊就是被炸出来的，只不过爆炸范围和威力都受到了控制，而高田的安全气囊则属于爆炸失控的范畴。高田气囊组装过程中，由于长久暴露在高湿度环境的水汽中，导致气体发生器内部的硝酸铵等推进剂被损坏变得极不稳定，一旦点燃就会剧烈燃烧并爆炸，导致气体发生器破裂。

想象一下一颗满含碎片的炸弹在你面前爆炸是什么后果，最可怕的是，高田气囊还是一颗不定时炸弹，可能车辆行驶的好好的，但气囊突然就炸了，很多车主只能惴惴不安地顶着这颗炸弹开车。

而即使是正常的气囊，弹出时的力量也是很大的，据测算，气囊弹出速度大约是320km/h，产生的撞击力甚至能够让2mm厚的钢板扭曲，就像一个重拳击手狠狠在你脸上打了一拳。

所以不要以为气囊缓冲会很舒服，实际上被弹出的气囊冲击是件很痛苦的事情。气囊打在脸上瞬间的冲击力会让你鼻青脸肿，戴眼镜的话至少会把镜架打坏，而且火药的热辣还可能会让你的皮肤有轻度的灼伤。这就是为什么经常看到新闻报道，有车主被安全气囊炸伤，鼻梁、胸骨骨折甚至破相毁容。

当然，现在的新型安全气囊加入了分级充气装置，第一级点爆产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用。第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。而且在气囊的内表面固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状，气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速排出气体，防止乘员同时被多个气囊挤压而受伤。

所以不要盲目迷信气囊就绝对安全，从保护生命变成死亡杀手只需要一点小小的失误，高田气囊就是一个很好的例子！建议大家买冰箱就先了解一下制冷原理，买车就先研究一下是不是TAKATA(高田)气囊......

而安全气囊本身使用不当也会造成意外伤害，安全气囊全名SRS Airbag （Supplemental Restraint System的简称），其实就是座椅安全带辅助保护系统，所以真正管用的还是安全带，安全气囊必须搭配安全带使用！