动力及底盘：双增压加持，参数惊人

　　V60北极星搭载一台2.0L机械涡轮双增压发动机，最大功率367马力，峰值扭矩更是达到惊人的470牛·米，只是峰值扭矩的转速有些高，需要3100rpm。这个动力参数也已经接近甚至超过了不少运动车型所搭载的3.0T发动机。传动方面，与发动机配合的是一台来自爱信AW的8速手自一体变速箱。

　　底盘方面，V60北极星采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且配备全时四驱系统，中央差速器为多片离合结构。需要注意的是，北极星车型的后减振器为高低软硬可调的绞牙减振器，这对于喜欢跑赛道的消费者而言可以省去一部分后驱改装的花费。

　　驾驶感受：动力响应积极，底盘没有舒适性

　　虽然V60北极星算是一台性能车，但它给我的第一印象还算比较友好，在D挡模式下，油门响应不温不火，可控性较高，不用担心轻踩油门车会像打鸡血一样往前窜。方向盘转向助力有3挡可调，试驾车的缘故，拿到手的时候恰巧被调节在了最轻的模式下，开起来也不算费劲。

　　然而当我踩下刹车的时候，刚才的好感瞬间没了，前段几乎完全没有，但是继续踩下会有一股突如其来的制动力，非常不线性，需要一定的适应时间。翻看之前的S60北极星的测试，那台车也同样如此，看来这算是北极星独有的调校？

　　从市区开往位于上海郊区的测试场地，路面状况也逐渐变差，而北极星坚硬的悬架在此时给车内乘客真是一点舒适性都没保留。驶过坑洼路面时会有明显的纵向抛离感，这和之前测试的迈凯伦570S倒比较像。

　　当然事物总有双面性，牺牲了舒适性势必能够换来不错的操控感受，实际上也确实如此。灵敏的转向外加强硬的悬架支撑能为驾驶者在高速并线、过弯时带来极强的自信心。侧倾被抑制的非常轻微，整个过车干净利落。虽然作为中型车它的个头肯定要比那些小钢炮来的大一些，但开起来却极为灵活，当你想要激烈驾驶时，这台V60北极星能够尽全力满足你。

　　变速箱的换挡逻辑明显相对滞后，即便在D挡模式缓踩油门，转速也会时常攀升至3000rpm以后，并且一旦深踩油门便会立马降挡，只是油门响应相对比较温和。如果你并不满足于此可以挂入S挡，这时变速箱会尽量维持在最低挡位，油门踏板则会变得非常灵敏，排气阀门也将打开，跺下油门无论是前俯后仰的推背感还是来自身后的排气声浪都能激发你的驾驶欲望。唯一想吐槽的是作为一台性能车，竟然不设计一个Sport模式按键显得略微缺乏仪式感。