● 动力系统：

　　目前国内在售的新款S级搭载的都是3.0L双涡轮增压V6发动机，新车的动力参数较老款车型有一定提升，同时变速箱方面它也终于换上了9G-TRONIC，方向盘背部设有两个换挡拨片。

　　该车采用了前/后双叉臂式独立悬架结构，值得一提的是该车还配备了空气悬架，能够更加全面的兼顾舒适性和运动性，底盘的硬性指标还不错。

　　● 驾驶感受：

　　如果您对于我说的柔、顺、稳没有什么概念，那可以将S级想象成一艘邮轮，而将马路想象成汪洋大海，邮轮舒缓的行驶在大海上，忽忽悠悠的向前行进。

　　经济和舒适模式下，油门响应不太积极，油门踏板展现出了沉稳的一面，偶尔挑逗一下油门踏板，它会忽略你轻微的动作。调整至运动模式后，油门变得灵敏了些，深踩油门时降挡执行速度快，但加速时的推背感不算强大，S 450 L 4MATIC属于那种能提供源源不断的加速感的类型。

　　大坑化小、小坑化了，这是我对于奔驰S级底盘表现的总结，日常驾驶时底盘在柔和的同时还兼顾了一定的韧性，同时驾乘者也能够多少感受到所谓的高级感。激烈操控时，悬架也挺给力，过弯时的支撑性要比想象中的好很多。可变阻尼电动转向系统整体的操作力度偏轻，原地掉头时一根手指就能搞定。

　　对于隔音其实S级做的已经够好了，胎噪和风噪的抑制效果尤为突出，但我还是希望能再降低点儿发动机的噪音，这算是鸡蛋里面挑骨头了。

　　● 总结：

　　宝马全新7系和奥迪全新一代A8的到来给奔驰带来了不小的压力，因此在S级中期改款时，奔驰花费了不少精力来提升它的综合实力，新款S级不光是在配置和造型上做出调整，连动力系统也做了相应的升级，同时售价还较老款车型有所降低，确实显得很有诚意。

　　新款S级有针对性的改良了老款车型上的不足，如今在新款S级的身上几乎再找不出什么缺点了，它看着挺优雅，用着也很顺心，在开着舒服的同时，也能坐爽你。奔驰给新款S级定的这个小目标有戏！