四驱结构

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　　这翼搏首次加入了四驱系统，结构为中央多片离合器，形式最常见的适时四驱，四轮带有电子限滑。在滑轮组测试中可以通过交叉轴，但是电子限滑的反应速度确实不够快，需要有较大的轮速差，且在一定时间之后才会对打滑车轮进行制动。针对日常用户，湿滑路面保证安全，能走点烂路也就够了。

　　除了场地滑轮组测试之外，我们还把翼搏带到了我们的越野体验中心当中，分别体验了低附着力的土坡、38度大角度坡、泥泞交叉轴、侧破以及炮弹坑。在这些项目中电子限滑除了反应慢点，最终达成的效果还是可以的，日常当中这类车型的车主对于越野能力也不会有过分的要求，总体表现算是符合这个级别的标准。

　　总结：

　　首先可以肯定翼搏推出四驱，确实为钟爱这款车的消费者提供了更多的选择，而且2.0L排量在高速上的表现也要强于小排量，从这点出发它是有存在的道理的。

　　那么同价位当中还有什么车？翼搏是否在产品上有优势呢？我们梳理一下，2.0L翼搏售价15.58万，这个价格还能买到昂科拉、维特拉、缤智、XR-V，从价格来看只有维特拉四驱车型的诚意最浓，其余车型15-18万的价格区间竞争力并不强，毕竟这个价位能买到空间更大且更主流的紧凑型SUV。

　　综上所述，不管翼搏还是“本田双兄弟”，以及昂科拉，四驱车型都并不是销售的主力，小型SUV的用户大多都是在城市中使用，所以选择价格更低的两驱车型几乎是所有人的选择。翼搏也同样，走量的必定为1.0T或者1.5L车型