换“芯”重来 试驾一汽-大众宝来·纯电

　　对于每位中国消费者而言，相信对宝来、高尔夫、朗逸这三款车型是再熟悉不过，自打进入中国市场以来，一直受到了许多消费者的喜爱。不过在新能源市场快速发展的今天，大众汽车也开始向电动化领域进军发力，并将宝来、高尔夫、朗逸车型的纯电动版带到了我们身边。

　　就在今年3月25号，一汽-大众宝来·纯电、一汽-大众高尔夫·纯电以及上汽大众朗逸电动版于珠海正式亮相，在亮相发布会前，我们对三款车型进行了简单试驾体验，不过由于是场地封闭试驾体验，我尽量把我在有限时间、项目内的体会和大家聊一聊，具体的试驾表现，还要看我们今后的试驾文章。

　　● 宝来·纯电

　　当大家与宝来·纯电相遇的那一刻，相信大家会有一种非常熟悉的感觉，该车造型上延续了燃油版的设计理念，整体设计很容易让人接受。据了解，新车将于2019年上半年正式上市。

　　内饰方面主要就是上述几点变化，其它的方面基本都与燃油版相同了，不过功能按键的布局挺合理，使用起来挺顺手，也不用担心上手难的问题。

　　动力方面，宝来·纯电搭载了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步电机，配备来自于宁德时代的电池组，其容量为37.2kWh，官方续航里程为270km。

　　虽然是一台纯电车型，但宝来·纯电在起步时的表现并没很突兀，ECO模式下，加速踏板比较轻盈，但并不松散，随着右脚的力度渐渐变重，车速也随之升高，整个调校很细腻。

　　最大扭矩290牛·米的驱动电机，带动这台车并不费力气，虽然我并没对它进行实际的0-100km/h加速测试，不知道具体的加速成绩，而且整个加速过程也称不上暴躁，但深踩加速踏板，其加速度在体感上的表现不错，整个加速过程中动力输出足够平顺、直接，并且在加速过程中电机噪声的抑制水平符合它应有的水准。

　　转向的力度不算沉，但也必不担心它会很轻盈，有飘乎乎的感觉，并且转向力度很均匀。悬架的调校还是偏向于家用，整体感觉偏软，在快速过弯时车辆会有一定的侧倾，但车身给人一种很紧凑的感觉，开起来并不松散。

　　与众多电动车一样，宝来·纯电同样设置了能量回收功能，其能量回收共分为5级可调，由于时间原因，我只体验了它的最强挡能量回收力度。当松开加速踏板后，车辆的拖拽感并不严重，虽然车辆会有一定的减速，但不会影响舒适性，这对于乘客来说是一个好消息。

　　小结：

　　宝来，这款大众老牌家用车自上市以来一直有着不错的口碑，而宝来·纯电在继承了宝来优点的同时，在外观设计上又进行了属于自己的特征化点缀，并且在配置上的表现也并没有缩水。对了，对于一款紧凑型轿车来讲，这样的电机参数也算的上不错啦。