洗心革面的小伙子 试驾全新昂科拉20T

　　驾驶感受

　　全新昂科拉(参数|询价)有两种动力系统，分别是1.3T三缸+CVT和1.0T三缸+6AT的组合。这台20T车型搭载1.3T三缸发动机，其最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，动力参数比之前的英朗、GL6等车型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机（143马力、205牛·米）要漂亮不少。另外，这台发动机匹配CVT变速箱也是头次出现。

　　通用这台1.3T三缸发动机已经是个成熟的机型了，在旗下的众多车型上都有广泛应用，而在全新昂科拉上，通用在抑制振动方面又做了些改进，如加入平衡轴、悬置系统及橡胶止振块的优化等。在产品讲解环节，厂方还透露了一个关键信息：昂科拉的这套动力系统支持8年或16万公里的质保。

　　　　在车辆静止时踩油门起步，这台三缸发动机还是会稍稍的刷一下存在感，具体表现是：动力释放的初段会有一些较为明显的振动，但持续时间不长，转速稍微攀升一些就会好转。三缸机的特性即是如此，某些时候它确是还是不够从容，但若拿此环境类比同类机型的话，昂科拉上这台1.3T发动机已经算是不错的了。

　　　　没有采用双离合、转而搭配CVT变速箱听起来就容易让人有好感，事实也是如此。变速箱在大部分时候都没什么存在感，平顺性表现基本令人满意，正常行驶的话，动力响应还是比较线性的，油门挺好控制，总体能给人轻松、舒心的感受。

　　　　要是想加速或者超车时就没那么理想了，油门踩得不够深的话，CVT变速箱的反应就不够快，通常是感觉到发动机已经开始发力了，车身动作会慢半拍然后再跟上；踩得深了，动力输出足够完成你想要的加速动作，但这时动力来的会很突兀，驾驶者需要赶紧调整脚下的油门力度，想要开得游刃有余又不惊动乘客，还是需要一些时间适应的。

　　　　去年我测试过1.3T的阅朗，那台车在急加速和负重情况时，发动机的噪音和振动会比较明显，在这台昂科拉上我着重体验了此种环境，发现其是有所改善的。这台发动机在高转速时的噪音依然如故，不过振动已经有了一些改善，从座椅、手中方向盘、脚下踏板等位置都能感受得到。

　　全新昂科拉依然采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，悬架的调校偏硬朗，驾驶时能感受到其底盘优秀的整体性，路感也较为丰富。滤振方面就不是它的强项了，路面上的细碎振动化解得不够彻底，不过，通过坡度较大的减速带时，悬架的回弹动作并不生硬，坐在后排的感受也还可以。