欧·亨利式结尾 测试北京奔驰GLC 260 L

　　操控表现

　　GLC L的减振器调校更倾向于吸收振动，而不是对车身的支撑，再加上大扁平比的轮胎，路面上大部分的振动都不会影响到车内乘坐的舒适性。虽然减振器的弹簧磅数不高，但减振桶的阻尼足够，所以在经过一些大的振动时不会有多余的晃动，驾驶没有太多忽忽悠悠的开船感。

　　大扁平比的轮胎对于舒适性提升是有帮助的，但对于操控的感受来说影响就比较负面，因为大扁平比的轮胎可以产生比较大的形变，所以在转向的反应速度和车头的指向性上表现都称不上优秀。

　　GLC L在隔音上下的功夫不算少，发动机舱盖上大面积的隔音棉，发动机周围也有厚实的吸音材料，车门上的双层胶条等都是隔音的常见装置，但这些装置似乎并没有起到太多的作用，低速状态下发动机噪音的表现完全没有豪华品牌应有的样子，高速中轮胎的噪音控制也不是特别理想，作为豪华品牌最畅销的中型SUV之一，GLC L的隔音表现只能算是一般。

　　制动测试

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　　GLC L的刹车踏板初段比较灵敏，刹车力输出也比较大，但到了踩到后段，会觉得有些“脚软”，虽然绝对的制动力没问题，但制动力的输出不够线性，缺少德系车踩多少有多少的优秀脚感。

　　麋鹿测试

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　　因为测试车装配的轮胎扁平比比较大，所以对于转向的响应会有一些影响，电子稳定系统宽容度比较高，在出现明显推头后才会介入。减振器对车身的支撑力还算不错，测试中基本没有出现车轮离地的情况。整体来看，在驾驶中的可控性和易控性表现都符合一台豪华品牌舒适型SUV应有的水平。

　　噪音测试

　　噪音测试的结果和实际体感基本一致，整体的噪音控制并不理想，低速有明显的发动机噪音，在高速状态下，9AT变速箱可以保持较低的转速，所以发动机噪音得以控制。虽然每一项的成绩都低于的推荐值，但作为豪华品牌的SUV来说，这个噪音表现确实有些拿不出手。