第一次带来的惊喜 全网首测哈弗大狗

　　我们试驾的这台哈弗大狗(参数|询价)为1.5GDIT车型，也是9月份先期上市的动力配备车型。这台1.5GDIT发动机最大输出功率169马力（124kW），峰值扭矩285牛·米，峰值扭矩输出转速区间为1400-3600rpm。与之匹配的依旧是一台7速双离合器变速箱，动力系统相信大家已经非常熟悉了。

　　变速箱换挡机构为旋钮式换挡，从实际使用感受来看，旋钮操作的换挡速度令人满意，但两侧位置的R挡与D/M挡并没有像许多同样采用旋钮式换挡机构的车型一样，针对旋钮进行范围框定，因此换挡旋钮可以360度进行旋转，导致你快速旋转时，可能会连续切换两挡（D/M->R，R->D/M），这使得驾驶员在换挡操作时，还是会将注意力更多的放在换挡旋钮机构本身上（避免误操作），这个习惯需要慢慢熟悉和注意。

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　　接下来的一些信息点，我认为应该与大家分享一下：

　　1.后期还将推出搭载2.0GDIT发动机的车型，采用米勒循环，发动机输出功率达到204马力（150kW），峰值扭矩320牛·米，匹配依旧是7速双离合器变速箱，并搭载第五代Haldex四驱系统，后桥配备牙嵌式差速锁。

　　2.未来动力配备还将进一步扩展，推出插混/纯电系统车型。

　　3.7速双离合器变速箱未来将被新研发的9速双离合器变速箱取代。

　　4.2025年目标，发动机热效率提高至51.5%。

　　下面就进入正式的试驾感受与测试成绩环节，这一部分也是我们此次“遛狗”行动中各位网友比较关心的内容。

　　老生常谈的两个问题：动力表现如何？变速箱衔接的怎么样？这两个问题还是要和大家介绍一下。别看有着狂野的外表，时尚又炫酷，但实际上哈弗大狗的内心还是向往着居家和舒适，这也奠定了这台车整体动力表现的基调。

　　1.5GDIT发动机绝不是动力储备极其充裕的类型，此次将峰值扭矩转速提前更多的是为了满足车辆城市代步以及大多数低转速区间动力输出的力道。而这样的调整也实现了它的目的，单就城市代步使用来说，油门开度不大的情况下，动力输出十分顺滑，没有明显的涡轮迟滞，感觉比较舒心。

　　但中后段的加速能力还是有些力不从心，主要是车辆在车速80km/h以后的加速能力上，会显得不温不火，绝不是大脚油门就可以解决的问题，建议你放宽心态，佛系一些。

　　长城的这台7速双离合器变速箱，我似乎和它已经有过无数次的接触，也见证了它一代一代愈来愈成熟的进化。坦白来说，你不能否认这台变速箱如今和动力的衔接做的越来越好了，常见的顿挫、抖动等情况如今已经很少出现，尤其是行进状态时的表现，我们每一位同学试驾的时候，都可以给出不错的评价，换挡干脆，降挡速度快，平顺性很好。

　　但有些所谓的“历史遗留问题”似乎还有出现，那就是静止起步阶段时变速箱的响应情况。我能够理解哈弗一直以来为了保证变速箱的平顺性，将软件逻辑设定的不够激进，且以顺滑为第一优先级，但起步阶段还是会偶发油门踩下去，发动机转速提高但变速箱离合器没有衔接上这种尴尬的局面。

　　所以我也有了一套自己的驾驶方法——“心急吃不了热豆腐”，起步阶段油门开度尽量别太大，这样基本可以杜绝这种尴尬局面。当然我必须再强调一次，这种情况绝不会高频出现，只是偶发性出现，但确实感受层面不太好，希望长城未来能够有更好的解决方案。

　　至于舒适性方面的感受，我认为哈弗大狗做的非常出色，一方面得益于新的柠檬平台诞生的新产品相比过去平台有了十足的进步，另一方面我明显感觉到哈弗大狗的底盘十分扎实，那种稳健的感觉着实不逊色于主流的合资品牌产品，尤其是在行驶稳定性以及底盘的滤振方面的能力，都十分出色。

　　以驾驶员身份来说，转向手感比较中规中矩，以驾驶简单为主。作为乘客来说，舒适度还不错的座椅也为乘客舒适感受奠定了好的基础，这也是为何我们从一开始就反复强调，不要将哈弗大狗看作一台硬派越野车的原因，毕竟它从定位、调校以及综合方面来说，它仍旧更想倾向于城市使用，复古化的外观并不代表着极端的产品定位。

　　关键的隔音部分，从整体感受来说依旧是相较于老平台的哈弗H、F系产品有着进一步的提升，确实可以感觉到中下部、包括底盘部分的隔音做的不错。但隔音部分我认为还有两个细节提升空间，其一是1.5T发动机的噪音，确实加速时发动机的噪音传入车舱内比较明显，这一点2.0T版本的车型就好一些；其二是轻微的风噪问题，受限于造型设计，车辆在高速行驶时，反光镜撞风带来的风噪明显会大一些，但在城市中行驶时影响不大。

　　下面是一些硬核的测试数据部分，仅供参考。测试场为哈弗工厂内部的测试场，因此测试成绩仅代表此次测试结果，未来待我们拿到测试车（商品车）后，我们会跟进详细的AH-100评测，届时测试成绩更具有参考意义。

　　1.5T车型在0-100km/h加速环节表现较为出色，切换至运动模式，关闭车身稳定系统，刹车与油门踏板均踩到底，车辆支持1900rpm转速起步，哈弗大狗会在前轮剧烈打滑后开始加速过程。在该模式下，变速箱的每一次换挡冲击极其明显，运动氛围营造的挺好，最终我们实测的0-100km/h加速时间为9.18秒。

　　刹车表现着实令我惊喜，数次连续紧急制动测试，刹车没有出现热衰减现象，成绩基本稳定在37-38米左右，表现值得认可。另外全力制动时刹车踏板的脚感没有明显的弹脚感，且制动力道很直接，给人不仅信心足，感受还好，令人印象深刻。至于全力制动时的姿态，可以看出车辆后悬架弹簧还是有一定幅度的拉伸的。

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　　另外在测试场中，我们还针对哈弗大狗的AEB进行了简单的体验，哈弗大狗配备了包括前方防碰撞辅助系统、盲点碰撞预警等高级驾驶辅助系统，其中针对弱势人群（行人、自行车等）的启动条件为车辆速度4km/h-85km/h范围内。从实际感受来看，车辆的制动反应速度很快，有着不错的识别度，可以杜绝包括“鬼探头”这种危险的行人行为，至于详细体验和感受，后续我们也会跟进并进行详细的报道。