持续进化 道路试驾新款荣威RX5 MAX

　　● 汽油动力系统：

　　　　动力方面，RX5 MAX汽油版提供了两种动力组合，其中一款为1.5T发动机，其最大功率为181马力，相比老款提升了8马力，最大扭矩为285牛·米，比老款提升了10牛·米。与车辆搭配的依然是6AT变速箱。而另一款2.0T发动机最大功率为231马力，最大扭矩为370牛·米，与老款保持一致，但变速箱从老款的6速双离合变速箱变成了8AT变速箱。底盘方面，新车全系依然采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。

　　● 混动系统：

　　　　新款RX5 eMAX上依然采用的是1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱的组合，其中1.5T发动机最大功率124千瓦，发动机最大扭矩：250牛·米，电动机最大功率为90千瓦，最大扭矩230牛·米。

　　　　在电池参数方面，车辆采用由宁德时代提供的液冷三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，工信部NEDC的纯电续航里程为70公里，对于大部分消费者来说，日常通勤已经不在话下。慢充一次5小时即可充满。

　　● 车辆道路驾驶感受

　　这台2.0T发动机的参数和实际表现都挺让人满意，搭配8AT后的整体表现也十分的成熟，在同级别中整体表现也算是拿得出手的，油门轻柔线性，在日常驾驶的速度区间内平顺度和动力储备都足够，面对拥堵路段停停走走的路况下，8AT的表现也依然没有让我们失望，升降挡都非常果断及时，没有出现顿挫和闯挡的情况。

　　车辆的悬架偏向于舒适性，虽然在场地里的姿态不够优雅，但面对日常道路行驶，能给前后排乘客带来足够的舒适度。面对坑坑洼洼的路面处理的也十分的得体，是一款能让你舒舒服服开去上下班、接送孩子的车子。

　　这次除了2.0T汽油版车型，我们还试驾了RX5 eMAX，虽然车辆在重量上要比汽油版车型更重（比2.0T车型重了大约150kg），但得益于混动系统的加持，车辆在起步时动力响应依然非常迅速，车辆提速非常迅捷，甚至感觉相比汽油版车型还要畅快不少。10速EDU变速箱也提供了不输给8AT的平顺性，发动机与电动机的衔接非常顺畅，驾驶感受几乎可以媲美纯电动车。

　　车辆采用了iEM智能能量管理系统，该系统可以根据实际路况智能调节车辆输出，并智能切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度。功能开启后，系统会自动接管能量回收的强度的调节，动力系统还会自动根据整个行程信息提前规划，比如，接收到拥堵信息时（基于车机地图提供路况），系统会自动在畅通路段充电，在拥堵路段切换纯电模式，避免因发动机频繁启停或长时间怠速产生高能耗，还能免去频繁切换驾驶模式的烦恼。

　　底盘方面，车辆虽然采用了同样的结构，但由于比汽油版要重了不少，开起来还是会感觉到有一些区别，感觉整个车辆的悬架调校风格上要比汽油版略偏硬，减振器对路面起伏的抑制也要比汽油版车型快，但舒适度则没有汽油版车型来的那么彻底。

　　总结：

　　此次终于能在道路上体验了一下RX5 MAX全新动力总的表现了，经过拥堵城市道路的考验，2.0T+8AT的组合确实有着可圈可点的整体表现，平顺度等各个方面都足够让人满意，而新款RX5 eMAX的实力同样不容小觑，在混动系统的帮助下，车辆的加速感受甚至比2.0T要来的更爽快，同时车辆的底盘相比汽油版车型也更偏硬朗，在纯电模式下，NEDC 70公里的纯电续航也可以很好的覆盖大部分人日常通勤的范围，对于限牌限购城市来说，市场表现还是非常值得期待的。（图/文/摄 周翱）