既有趣又好开 试驾全新比亚迪元PLUS

　　动力方面，新车采用的是交流永磁同步电机，前置前驱单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速时间为7.3s。CLTC综合工况续航里程（km）分别为430km和510km，值得一提的是其采用的磷酸铁锂刀片电池除了有很好的安全性之外，其可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。

　　坐到元plus(参数|询价)的驾驶位，首先可以感到坐垫比较厚实，承托力充足，靠背的侧翼对身体的这个支撑也是恰到好处，坐姿舒展，视野开阔。起步阶段就跟大多数电动车是一样的，非常的安静顺畅。电动车与生俱来特点使得在低速阶段的起步静谧性跟平顺性远远优于燃油车，而另外一面则是多数电动车的动力体验都是大同小异。

　　动力性能除了在低速时十分平顺外，0-60km/h加速能力较为强劲，在高速区间同样可圈可点，在sport模式下，80-100km/h时速仍能带来充足的加速力道，但车速再高一点，会有一些衰减。

　　转向手感比较轻盈，有一点虚位，不同驾驶模式的差异不是很大，方向盘从左到右要转2.5圈，好在面对连续弯道依旧能保持良好准度。

　　底盘表现可以说是元PLUS的一个亮点，与同级别多数竞品采用扭力梁非独立后悬架不同，元PLUS采用了多连杆独立后悬架，而且整体调校扎实。开起来之后能感受到底盘整体感强，通过烂路或者密集减速带也不会有过多的晃动，对振动的处理柔和且不会有松散感。悬架支撑力充足，路过坑洼路段或者大角度过弯车身也保持足够平稳，在后排乘坐也不会感受到过多的侧倾和余震，在舒适性方面是做得比较好的。

　　制动属于是比较好掌控的类型，值得一提的是元PLUS的动能回收会根据车速路况等不同条件进行变化，在城市低速路宽行驶时的几乎没有拖拽感，在20km/h以下基本不会做动能回收，只有在高速行驶时才能感受到明显的动能回收制动效果，这一点跟驾驶体验跟燃油车比较接近。

　　总结：

　　通过一天的试驾体验，可以看出比亚迪还是花了很多心思在元PLUS身上，外观做得更加精致，开起来也很有动感，属于爽快好开的类型。而最特别的是其模仿健身房的内饰设计，新颖而又能够挑起人们运动兴趣，下班后开着它很自然就会提醒你该运动了。元PLUS的预计售价在13-16万元的区间，元旦就开启预售，感兴趣的朋友可以关注一下。（图/文/摄 梁海文，协助 陈驰/钟炜祺）