真正的德原朗来咯！ 试驾朗逸新锐1.5L

　　● 1.5L能够满足日常使用，驾驶感轻松。

　　1.5L+6AT的动力系统大多应用在很多入门车型上，最大功率和峰值扭矩分别为110马力和141牛·米，并且匹配的是6速手自一体变速箱，参数与现款朗逸(参数|询价)1.5L车型基本相同。考虑到朗逸新锐毕竟是一款面向日常出行代步的车型，一开始我们对这台小排量自然吸气发动机的动力期待确实没那么高，不过它在城市路况中的表现还是值得肯定的，静止起步积极，动力响应也很及时。

　　6AT变速箱的换挡平顺性控制做的不错，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，显然这样的调校主要是为了追求燃油经济性。巡航状态下轻点油门踏板时，动力系统并不会积极降挡，而是通过缓慢拉升转速的方法实现提速，这种工况下多少会给人留下一种加速后劲不足的错觉。

　　不过只要你将油门踏板一跺到底，让发动机爆发最大功率并强制降挡之后，才让人明白其实发动机的后劲事实上还是挺足的。对于朗逸新锐大多数用户来说，日常出行无非就是追求个平稳舒适，但偶尔需要赶时间抵达目的地的时候，用户还可以将追求日常平稳的D挡模式切换到S挡运动模式，让发动机保持在更高的转速下，从而改善动力输出表现。

　　即便是入门家轿，朗逸新锐的辅助和安全配置还算不错，包括定速巡航、车道偏离辅助等功能都应用其中，行驶过程中偏离车道或者变道时忘记打转向灯的时候，方向盘自动纠偏的力度很大，让你无法忽视其存在，并且尽量保持良好的驾驶习惯。另外该车还配备了自动启停、主动刹车等功能，唯一让人觉得少了点啥的就是手刹依旧是最传统的机械式，开惯了带有电子手刹/自动驻车功能的“现代化”汽车的朋友，停车时记得主动拉手刹哦！

　　悬架结构方面依旧是前麦弗逊+后扭力梁最常见的结构形式，不过在底盘调校方面，朗逸新锐做的还是相当到位的。底盘和悬架系统很有韧性，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错，只不过减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。

　　被动隔音降噪方面略感单薄，发动机转速超过2500rpm或是车速在80km/h以上的时候，发动机噪音或路噪会逐渐影响座舱静谧性。方向盘助力的调校力度适中，操控起来较为轻便，高速巡航时也依旧能提供些许沉稳感。

　　总体来说，朗逸新锐的整体表现基本能够令人满意的，作为这么一款入门轿车，动力响应及时迅速，提速时所需的动力输出充足，并没有拉垮的感觉。底盘方面发动机噪音和路噪很容易钻进座舱中，在被动隔音降噪上还有待提高。朗逸新锐虽然低价但绝不廉价，辅助配置方面提供了定速巡航、车道偏离辅助、主动刹车等功能，基本配置齐全。

　　● 车型总结：

　　朗逸新锐整体定位略低于现款朗逸，车身尺寸也更小，刚好介于经典朗逸的桑塔纳之间的它或许即将接替两位老将，成为上汽大众最新的入门轿车产品，相信不久之后我们就可以在教练车、出租车等市场看到它的身影。朗逸新锐的动态表现还是挺符合我们的预期，虽然构造简单，造型设计上也没有太多能够给人留下深刻印象的记忆点，但朴实、沉稳的设计和优良的驾驶品质完全可以胜任各种出行代步场景，满足人们的出行需求，让“走遍天下都不怕”的口号继续延续下去。（文/摄 朱力神）