哈弗H5真的“闭眼买”？看完试驾再决定

【发动机代号GW4C20B 发动机最大净功率160千瓦】

　　动力上哈弗H5会提供2.0T汽油+ZF 8AT、2.0T汽油+6MT，以及柴油动力。车身为非承载，前桥双叉臂，后悬架为整体桥，传统意义上的硬派越野车。同时还可以选装伊顿差速锁，纯机械锁止结构，进一步提升通过性。

　　伊顿差速锁有什么优点和缺点

　　优点：机械结构，稳定性好、强度大、锁止率高。
缺点：无法提前锁止。

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　　至于动态表现此次试驾完可以给各位吃颗定心丸，2.0T+8AT首选确实在平顺性上是有保障的。公路上行驶动力出线性变速箱升也没有闯动感，急加速的反应以及换挡速度都是比较理想的，主观的驾驶感受是完全没有小马拉大车的乏力感的，至于满载后的表现目前试驾会中暂时无法给出可靠的结论。 

　　第二个特点，这么大的车身或许潜意识里它的驾驶感受应该属于那种敦实甚至有些笨重的，并非如此，转向轻盈，轻盈到单手操作没任何困难。车身的整备质量只有2.1吨，行驶起来出奇的轻巧，甚至是这个尺寸的车少有的轻快感，对于工具车来说这是好事儿。

　　非承载车身配合整体桥的后悬架，空载状态下在铺装路面上后排细碎振动偏多，遇到大颠簸时的缓冲是不错的。当然，这个情况可能是考虑到了载物的场景，所以后悬架的设定偏硬一些。

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　　试驾中我们也尝试了一段穿越路段，道路难度不大甚至没有遇上轮胎打滑，更用不上差速锁。过程中比较深刻的两个感受，首先是油门非常线性，这对于一台有越野属性的车是非常重要的，在复杂路段能更准确的控制动力的输出，保证脱困的稳定性，这点是要给好评的。

　　当然3米多的轴距也确实在这条难度不大的线路上造成了一些困扰，面对并不夸张的障碍加上原厂的H/T轮胎的局限性，确实也发生了路线选择困难，以及拖底的情况。换胎确实是穿越的必要选项，如果有更高要求，还需要适当升高底盘。再有不便之处就是电子手刹只能从车机中操作 ，在越野时或者在场地内需要频繁上下车时会有些不方便的情况，这点真心建议修改。

　　总结：

　　从购买的角来看，如果你真的需要一台空间巨大、有较强通过能力的工具车的话，新哈弗H5属于闭眼买的那种。更重要的是它提供了一个底子非常不错平台，凭借自身比较强大的能力为后续针对各行各业的改装提供了便利，价格嘛，仅处在15万级别，你猜售价会是都少？（图/文 张可）