油耗有着大惊喜 独家测试蒙迪欧混动版

　　● 跑得快/吃得少

　　动力部分自然是新车的重中之重，它搭载一套由1.5T发动机、E-CVT变速箱以及电机等部件组成的混动系统。其中，发动机有着140kW、220N·m，电机则是可输出96kW、235N·m。

　　新车纯电行驶的里程并不长，且时速超过60km/h以后就很难维持纯电驱动了。随后，车辆会根据实时工况对发动机、电机的运转进行调整。总的来说，发动机介入的一刹那，并不会有很强的振动等突兀的感觉，通过声音的感知要更容易一些。这可能是由于需要发动机“出力”的时候，大概率工作转数不会很低的缘故。

　　另外，混动车型提供了3种驾驶模式，分别为节能、标准以及运动。前两种模式会根据情况，在纯电行驶、发动机介入、两者同时工作之间切换。而运动模式则是发动机全程工作，不提供纯电驱动，其目的自然是为了时刻都能带来最强的动力输出。

　　除了上述差异之外，顾名思义节能模式时的动力响应和动力输出都是偏弱的设定，但日常使用不会让人觉得特别不舒服，动能回收力度也不会产生拖拽感。如果驾驶风格偏温柔的话，这一模式应该还挺适合您的。

　　我个人比较推荐标准模式，它既能在诸如拥堵跟车等可以纯电驱动的时候，让车辆纯电行驶带来更舒适的乘坐体验，又能兼顾急加速时，对动力响应速度和加速力度的需求。

　　当时了，想要最强的动力还得是运动模式，配合更“重”的转向手感，运动气息还是更浓一些。可惜受制于硬件条件，想要迅猛的动力输出还是不太现实。我们可以简单的理解为：动力响应比普通2.0T发动机车型明显更快，但推背感还是不够明显。另外，混动车型的平顺性是普通车型无法比拟的。

　　为了让大家更好的了解这套动力系统的表现，编辑对新车加速进行了测试，毕竟动力的好坏，0-100km/h加速时间更能够体现一台车的实力。

　　● 加速测试：

　　新车搭载的1.5T发动机参数不错，再加上电机，在测试之前编辑对它的加速成绩还是挺期待的。选择运动模式，关掉车身稳定系统，同时踩下刹车/油门踏板并采用弹射起步的情况下，测得新车仅需7.56秒即可破百，与官方数据（7.5秒）几乎一致，优于同级别的普通1.5T车型，甚至比之前我们实测的2.0T蒙迪欧(参数|询价)（2022款 EcoBoost 245 至尊型/7.59秒）还要快一些，表现不错。

　　既然都聊到这儿了，又一个问题来了。车快了，需要付出的成本会高么？

　　● 油耗测试：

　　试驾车在全程空调22度、风量一档、平均时速31km/h、经济模式的情况下，在城市道路、高速路以及快速路行驶了106.1公里后，消耗了4.91升92号汽油，测得油耗为4.63L/100km。这对于一台近5米的中型车来说，成绩相当不错了，远低于推荐油耗值。

　　新车悬架调校和普通版车型一样，相比操控性，更看重乘坐舒适性感受，但个人觉得其悬架的调校并没有一味的去追求舒适性，相对于雅阁等竞品，还是要稍硬一些，支撑性不错。此外，整个底盘展现出了不错的厚重感，对于路面振动的处理干脆、利落。另外，新车NVH部分的表现也可圈可点，对风噪等噪音的抑制较为到位。

　　● 刹车测试：

　　全力刹车，新车车身姿态保持得还算可以接受，最终录得37米的100-0km/h刹车成绩让我感到颇为惊喜，这可比2.0T车型好太多了。

　　动态部分，新车做得不错的地方挺多，但有两点还有提升、优化空间。一是驾驶辅助系统，虽然试驾车有自适应巡航和车道保持辅助，看似能够满足普通的日常需求，但没有居中功能，实用性大打折扣。二是旋钮式换挡装置，本身没任何问题，但挂入P挡需要旋转至最左侧，而非按下中央圆形按钮，这似乎与大多数消费者的使用习惯有些不一致，初次使用还需适应。

　　● 总结

　　相较于凯美瑞、雅阁的混动车型都采用的是自然吸气发动机，蒙迪欧混动版车型这次选择了一台涡轮增压发动机出战。虽然排量不大，但涡轮的能力可是很强的，实测7.56秒破百的成绩颇具竞争力。最重要的是，它还有着十分抢眼的油耗表现，这无疑是许多混动车型购车者非常看重的部分。另外，电池包等组件没有对车内空间造成影响，这也是值得肯定的地方。当然，是否值得购买还需等待新车公布正式售价后再评判。您觉得新车售价会是多少呢？（图文摄/ 周楚然）

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