远销六大洲的秘密 试驾上汽大通星际R

　　[ 原创试驾]　　在乘用车领域，尤其是乘用车电动市场，用刀光剑影已经不足以形容其竞争的激烈了；再看这边皮卡市场，同样也是热火朝天，各个品牌商各显神通。今天，我们聊一款，远销六大洲73个国家地区的皮卡产品，上汽大通星际R(参数|询价)。

　　● 认识上汽大通的皮卡

　　上汽大通进入皮卡市场的时间并不长，自2016年的T60开始，时至今日，大通的皮卡的产品已经遍布6大洲73个国家地区，在南美智力、北美墨西哥销量可观；上汽大通的纯电皮卡T90 EV则在法规严格的欧洲也开展了新的赛道，是当地首款量产的纯电皮卡。

　　能够有如此销量表现，一方面与上汽大通相对成熟的销售网络有关，另一方面其产品力同样重要，例如不光是国内的C-NACP，星际系列皮卡得到了澳洲A-NCAP、欧洲E-NCAP五星安全成绩。

　　● 认识星际系列皮卡

　　了解上汽大通皮卡的朋友，肯定会知道初期的产品命名是T系列，包含T60、T70、T90；在经过一些改款之后，除了造型、配置的提升外，皮卡的名称也变更成了星际系列。星际系列皮卡于2023年7月上市，按照定位的从低到高，分别是星际L、星际R、星际H，除此之外还包含电动产品星际EV、房车产品探险家·星际H。今天，我们要聊的是，定位处于中等水平的星际R。

　　● 认识星际R

　　星际R在星际系列车型中定位处于中等水平，悬架结构与星际L更加接近，后悬架为钢板弹簧，我们从此能够判断其结构定位更加偏向于承载；而内饰造型/用料、车机互联则与星际H更加接近，为其融入了更多乘用化的成分。车辆的指导价为11.28-18.98万元，此次我的试驾车为柴油自动四驱豪华版标箱车型，指导价为15.28万元。

　　星际R有标箱和长箱两种车身尺寸，标箱长/宽/高分别为5365/1960/1855mm，轴距为3165mm；长箱车型长/宽/高分别为5680/1960/1855mm，轴距为3480mm。价格上，长箱车型要比相同动力、配置的标箱车型贵2000元。

　　车辆有多种颜色可选，试驾现场我见到了相对时尚的蓝色，以及更有气质感的灰色车身。无论哪种配色，车头部分都是强调气势感的一类。不同的是，在阳光的映射下，灰色车身的线条透露出了更多的金属美感。

　　车尾造型方正，试驾车辆具备双探头泊车雷达与倒车影像；360全景影像对于该配置车型为选装配置，高配车型标配。货箱后方踏步离地高度620mm，对于身高180cm的体验者来说，进出货箱不吃力。

　　标箱版车型货厢尺寸为1485/1510/530mm，长箱车型货箱尺寸进深长了315mm，宽与高保持不变。货箱内部标配防护涂层，具备防划、耐腐蚀的作用。

　　内饰部分造型规整，层次感强，用料触感舒适，上方为带有纹理的搪塑工艺软包、棕红色部分为皮革材质。中控台有双联屏，由10.25英寸液晶仪表与12.3英寸中控屏组成。

　　中控屏搭载蜘蛛智联系统，具备导航、语音控制、OTA等必要功能，体验使用没有问题，此外还它支持软件下载，来进一步丰富其功能性。

　　方向盘有多功能按键，方便行车盲操作，换挡拨片让车辆多了些许乐趣，也方便喜欢手动挡控制油耗的朋友进行挡位切换。

　　空间方面，体验者身高180cm，将前排电动座椅降至最低，调整好驾驶姿态后，头部空间一拳有余，空间表现较为宽裕。

　　保持第一排座椅位置不变，体验者来到第二排，头部空间一拳整，和前排近似；腿部空间一拳两指，同样较为宽裕。

　　地板中间有一定的凸起，纵向空间不足以将43号鞋子平整放置其中，乘坐舒适度会受到一些限制。

　　车辆有汽油和柴油发动机可选，试驾车为柴油车型，发动机最大功率为163马力，最大扭矩为410牛·米，作为2.0T发动机，数据依然能打。传动系统，匹配8AT变速箱。

　　起步阶段能够感受到车辆的大扭矩输出，车辆启动很轻松，初段提速表现一般，油门动力调校更加倾向于照顾载物的用户；中段提速感效率变高，适合乡镇、城市间的道路驾驶工况；高速超车能力不是车辆的主打，超越大车时需要预留出更多的准备空间。变速箱平顺性良好，没有明显顿挫感。

　　制动踏板没有什么虚位，减速时容易把握；遇到红灯刹停时，踩踏的深度相比我的预判要更深一些。

　　在越野驾驶中，因为场地路况并不严苛，几乎不涉及脱困问题，两驱状态即可完成所有项目。在面对炮弹坑时，考验了车辆的接近角、离去角和最小离地间隙，其数据分别为27度、24度、220毫米，通过炮弹坑时车辆有轻微托底情况出现，托底后踏步无损伤，车况良好。

　　车辆采用前双叉臂、后钢板弹簧悬架组合，结构偏向支撑，空载状态下前悬架路感相对清晰，对于冲击的化解后悬架表现更好，但滤振效率表现一般。当我走在石子路或是更大的减速带时，前悬架的感受是偏硬的，后悬架冲击感更小，但跳跃感会相对频繁、明显地传递到车内。

　　相比越野路段，道具赛的挑战明显更加严苛，滑轮组部分就有双轮、三轮处于打滑状态的挑战。在两驱状态下，后轮在滑轮组上完全丧失附着力，无法脱困。

　　调整到四驱后，即使三个轮胎处于滑轮组上，其通过电子限滑，依然能够快速通过。该车还提供后桥差速锁作为选装， 从而进一步提升脱困能力。

　　双边桥除了考验车辆的脱困能力外，对车身刚性也是考验。此外，在车辆重力分配不均时，我们也能更加清晰的看到悬架的拉伸与压缩行程，较大的下探和压缩能力也是舒适度的保障。

　　侧坡相比双标桥，更多的考验了底盘的支撑性与平衡能力。因为如果一味强调悬架的高压缩能力，遇到侧坡时则会有侧翻隐患。应对不同的路况，能够有良好的适应性，是对悬架的高标准要求。

　　爬坡是对车辆的动力考验，该车有分时四驱系统，低速四驱下扭矩放大倍率2.48倍，该坡的最大角度为25度，我们这台空载车辆其实两驱或高速四驱模式下也可通过，低速四驱除了能够让车辆迸发出更强动力以应对满载工况外，同时也能让驾驶员更好的对速度进行把握，避免因为坡顶角度变化过快而导致的车速不均匀问题。

　　抖动与噪音部分，这台柴油发动机的噪音表现一般，如果在这方面有更高的需求，汽油动力的星际R表现更好。

　　★ 全文总结：

　　最近上市的新车打车火热，动辄几十万大几十万，售价还经常用“只要”、“仅”作为前缀描述，我一度怀疑这世界是干活人的，还是写PPT的。或许，上汽大通星际R的销量给了我一个答案，这是一款劳动人的车，这是一款劳动之余，也能让你感受生活的车。（文/ 王鹤璇）