数据表现偏家用 理想L7全方位性能测试

　　■　　动力参数/试驾感受/测试数据

　　理想L7(参数|询价)为增程动力，采用前后双电机+1.5T增程器的组合，最大功率为449马力，峰值扭矩为620牛·米，匹配电动车单速比变速箱，换挡结构为怀挡设计，全系3款车型均是如此。

　　车辆有舒适、标准、运动三个驾驶模式，整体的驾驶感受均属于大家印象中“舒适的范畴”，与揽胜、林肯飞行家相近。路面、方向盘的反馈在运动模式下会稍微高一些，有限。

　　油电模式，增程器低负荷运行，其振动、噪音反馈很小，达到无感的级别；随着电池剩余电量降低，增程器达到中度负荷时，增程器的运行达到有感的级别；高负荷状态下，增程器的反馈逐渐增大，高负荷工况主要出现在电池剩余电量很低或是强制充电模式下，整个驾驶过程中高负荷工况不经常遇到。

　　车辆采用前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架组合。全系标配悬架高度调节，中高配车型还具备软硬度调节功能。悬架的整体调校与其定位、驾驶感受配套，都是偏舒适的倾向，在经过破损路面以及大的坑洼时，能够给予车辆、人员足够的舒适度，老人、孩子乘坐不用担心；在常规铺装路面行驶，车辆会随着速度的变化有起伏感。

　　加速测试中，我们把动力调整为高性能模式。车辆松开制动后瞬间踩下加速踏板。轮胎抓地力表现优异，没有打滑现象；车头高高抬起，正如刚才描述悬架部分的感受一样，最终0-100km/h加速时间最快为5.5秒。加速表现在动辄3秒多的新能源领域，数据表现一般，加速调校是偏向家庭使用的一类。40-80/h加速时间为2.24秒，80-120km/h加速时间为3.38秒。

　　麋麋鹿测试环节中，理想L7转向比较大，测试中要多打一点才能快速变线。车头的响应很快，转向也比较精准。方向盘和底盘的路感反馈较少，车辆重悬架软，重心的快速转移，给轮胎和电子辅助系统带来了极大的负担，车身摆动明显，回正速度较慢，好在米其林轮胎抓地力优秀，ESP的介入合适，整体操控满足预期，通过成绩为66.7km/h。

　　制动测试中，理想L7 MAX制动力释放均匀，车身姿态比较稳健，在30多度的炎热天气下，连续10次从100km/h刹车到静止，没有出现热衰减现象最终刹车距离在40.32米。

　　AEB主动紧急刹车测试中，车辆能够较早地识别横向电摩，有声音、图像、安全带收紧提醒，并能及时制动避免碰撞。鬼探头同样如此，能够识别并进行应有的制动来避免碰撞。模拟追尾测试中，20-70km/h的时速测试均能有效制动避免碰撞，10km/h的时速下，因未能达到该车AEB启动门槛，因此无法主动识别、刹车。

　　辅助驾驶中，道路自适应续航，常见路况表现良好，如车道保持、转向，跟车时前车压线行驶时，能够识别并进行对应的加减速操作，高速导航辅助测试中，车辆能够自行变道超车，整个过程识别迅速，相应的操作不突兀，体验过程柔和线性，自动驶入匝道没问题。不过在一些非常规的路况识别上，例如模拟施工桩桶的测试中，车辆未能通过。

　　四驱测试中，面对交叉轴的情况，电子限滑介入迅速，车辆能够轻松脱困；应对单前/单后轮有附着力的情况下，车辆未能完成脱困测试。

　　车辆搭载40.9kWh三元锂电池，品牌为宁德时代。WLTC纯电续航里程为170km。实测中，纯电续航里程达到169.5公里，完成率极高，平均电耗为22.96kWh/100km。馈电状态油耗成绩为9.74L/100km。使用60kW国家电网快充桩，30%-80%充电时间为28分钟。

　　★ 全文总结：

　　作为一款豪华车，理想L7的心思围绕着如何满足家庭使用展开，例如车辆具备带加热/通风/按摩的前后排座椅，副驾驶位、后排的15.7英寸大屏幕……驾驶的调校风格同样侧重舒适度，转向属于轻盈的一类，悬架在通过破损路面、较大坑洼时依然能够给予驾车证充分的舒适感。电量续航表现良好，智驾体验测试几乎都能通过，不过在极限驾驶的乐趣上，车辆有一定的取舍。（文/图 王鹤璇）