2013/08/07

　　吉利全球鹰GX7应该说已经不算是一款新车了。它从上市至今，先后推出了1.8L+5MT、2.0L+5MT、2.4L+6AT车型。它作为吉利旗下的首款SUV车型，并没有好高骛远的妄图在一线城市来蚕食市场份额，而是一直以来都将主战场放在了二三线城市。其9.29万-12.99万的售价对厂家预判的受众人群来说也相对比较容易接受。目前来看，这一战略的实施，所达到的效果还是较为显著的。

　　

不过，因为市场上SUV车型的需求量日益增大，同为自主品牌的其他对手们也都没闲着，同级别的竞争车型的实力也越来越强。所以，这次吉利全球鹰也将GX7的产品线加以丰富，添加了2.0L+6AT的车型。（因为除了搭载了新的动力系统外，这款车的变化并不大，所以本篇文章以驾驶部分为开篇）

从2012年SUV车型分排量销量的数据来看（数据来源于：公安部上牌数据），2.0L是这个市场的主力排量，而6AT的实用也逐渐趋势化。所以GX7这次推出的2.0+6AT组合除了丰富产品线外，我们也从产品讲解会上了解到， 厂家也将其视为未来的主力车型。这款2.0L发动机最大功率达到了104kW，最大扭矩则为178Nm。

与发动机匹配的是来自DSI的6速手自一体变速箱。吉利收购了澳洲DSI公司后，这款变速箱便在多款车型上加以使用。而在GX7身上，这款6AT变速器给我的感觉是平顺——太平顺了。

挡位切换时感觉平顺的让你基本上没有激情可言，不论是升挡还是降挡都没有出现任何令人不安的闯动现象，手动模式下变速箱的反应也不算积极，毕竟这不是一款运动车型，我们没理由对它的要求过高。很明显变速箱的调校方式似乎更加想要贴近于舒适和节油，所以升挡积极而降挡稍显迟钝。

尽管2.0L发动机的功率与扭矩在日常使用中应该是足够用的了，但毕竟GX7是一款的体重将近1.6吨的SUV，所以动力的输出就谈不上什么强劲了。我们这次试驾车内是坐满了五个人，所以在行驶时，提速的感觉稍稍有些吃力，深踩油门虽然转速拉升很快，但提速的感觉却不是很明显。而且，随着转速的升高，发动机的噪音也就越来越无法抑制的传入耳中。低转速行驶时，胎噪和发动机的噪音倒是表现的比较安静。

GX7采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构性。尽管悬挂调校偏软，但在过弯时的表现还算很稳健，底盘对车身的支撑性比较到位，并不会让人过分担心。只是转向时的路感与方向盘的回馈比较模糊，但好在方向盘的转向力度比较轻盈。