奔驰GLA 200搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率156马力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250牛·米/1250-4000rpm，数据算不上很出众，处于该排量涡轮增压发动机的中等偏上水平。而与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。对奔驰比较了解的朋友应该知道，这套动力总成早已应用于奔驰A级上面。

　　当坐在它的驾驶舱里面，并且游走在马路上时，看着行驶中的轿车都不比自己低矮多少，那种感觉真的很奇怪！我深刻地知道奔驰GLA是一台SUV，有着204mm的最小离地间隙，也有着比较野性的外形设计，但坐姿以及驾驶的视野却跟轿车别无二致，这不禁让我的思想在SUV与轿车两种定义间辗转。先不管了，在公路上我就当它是轿车来开吧！反正它本来就长得像奔驰A级的跨界版。

　　在实际驾驶的时候，可以明显感受到1.6T涡轮增压发动机的动力输出很平顺，而且底气也比较足！156马力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩要推动整备质量1.5吨左右的奔驰GLA 200，动力虽然谈不上粗暴，但绝对是游刃有余。

　　在D挡模式下，7速双离合变速箱“给予”发动机的行驶转速很低，80km/h速度巡航时转速也不过是1300rpm左右。此时，油门踏板的响应也不见得灵敏，这种状态很明显就是奔着舒适、节油而去的。不过，只要加大点油门，让发动机的转速提升到2500rpm以后，稍等片刻的提速就会展示出这台发动机的应有实力。

　　当然，你也可以直接按下驾驶模式选择按钮，切换到S模式来激发它的潜能。此时，油门踏板的响应速度明显提升，反馈力度变得轻巧了许多，稍微加大点油门换挡转速都会延迟到3500rpm以后。它的中段加速能力让人满意，速度从60km/h一直加速到120km/h很顺畅自然，毫不费力，而且可以感受到车速达到120km/h时，发动机还有比较充足的动力储备。

　　从驾驶员的角度出发，它的前麦弗逊、后多连杆悬架在调校方面很好地兼顾到舒适性和运动性，既可以完全吸收掉路面上的细碎颠簸，同时又能很好地抑制高速过弯时的侧倾。即使以较高的速度连续变线，也能确保车身有着积极的随动性，而且不会有多余的车身晃动出现。如果从后排乘客的角度出发，它的舒适性就显得一般了，较短的悬架行程在车辆通过减速带时，坐在后排的乘客会稍有抛离感。

　　奔驰GLA采用电动助力转向系统。在转向时，它的方向盘指向准确，转向力度均匀细腻，再加上拥有扎实的悬架支撑，整个转向的过程流畅自然。至于刹车系统的调校，它保持了奔驰一贯性的风格，刹车踏板的回馈力度非常线性，脚感很棒，而且制动力度充足。

　　在厂方的定义里面，奔驰GLA是一款能够适应多种路况的车型。既然如此，自然要去郊外撒撒欢。于是，在经过大半天的道路驾驶后，我们驾驶着奔驰GLA来到了厂方预设的“越野场地”——其实就是一个天然的林场。

　　这块场地的道路由泥土及细小的碎石组成，没有大的坑洼，也没有大块的石头，倒是有几个倾斜度还算比较大的山坡。老实说，这种路况谈不上越野，也不能考验一款车的越野性能，而且我所驾驶的奔驰GLA 200并没有配备四驱系统，用来越野就真是太难为它了。

　　不过话说回来，车身的通过性倒是可以验证一下。事实上，它在这方面的表现可以让人满意。204mm的最小离地间隙在数据上其实算不上出众，但这段看着崎岖的山路并没有阻碍到它前进的步伐，偶尔去一些非铺装路面上撒撒欢，它的能力还是值得信任的。当然了，想玩得更加尽兴一些的话，那奔驰GLA 260 4MATIC会是更佳的选择。

　　● 全文总结：

　　随着奔驰GLA的到来，国内高端紧凑型SUV市场的竞争将会更加激烈。从目前的情况来看，奔驰GLA明显于劣势，须知道宝马X1以及奥迪Q3早已经在国内打下稳固的根基，想从它们手上抢市场份额，恐怕不是一件容易的事情。显然，奔驰这一次迟到了。不过，迟到也不绝对是一件坏事，从李佳的试驾文章《没让人失望 海外抢先测试奔驰GLA250》中得到的反馈，结合我今天试驾奔驰GLA 200后得出的结论，我认为奔驰GLA绝对是宝马X1以及奥迪Q3的有力竞争者。奔驰品牌的影响力只是其中的一个因素，最主要还是它自身确实有着不错的竞争力。首先，与竞争对手同价位车型相比，它在配置上有一定的优势；其次，两套动力总成的表现可圈可点，一点也不输于竞争对手。

　　当然，它也有明显的不足之处，最明显的地方是表现一般的后排乘坐空间。另外，目前以进口车身份进入国内销售的它，在价格上明显没有优势，毕竟两位竞争对手都早已国产了。不过，这种局面或许在明年它的国产版上市后会有所改变。（摄/图/文 何家荣）

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