最后来看看测试成绩。

　　加速测试

　　受限于CVT变速箱的自我保护，CR-V的起步相当平淡，从起步开始整个G值曲线一直维持在0.4G左右，速度的提升非常线性，后段动力比较充沛，最终9.47秒的成绩相比老款提升不少，成绩和奇骏和RAV4两个老冤家处于同一水平。

　　制动测试

　　40.24米的制动成绩依旧表现不错，厚道的轮胎功不可没，本田一贯的良好传统也得到保留，整个刹车踏板的前段偏软，多次刹车之后刹车盘容易过热的问题，依然存在，还好这对于日常驾驶并不会造成太大的影响。

　　四驱测试

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　　尽管官方资料中，并没有提及四驱系统的变化，但CR-V在实际测试中却给我们不小的惊喜。这个要得益于新的电子稳定程序，它对于打滑车轮的制动很及时，而且效果也相当明显，因此很顺利的通过交叉轴。当然，三组开放式滑轮组测试还是没有办法，对于这级别车型而言，这个测试的难度太大了。

　　四驱能力变强了，可以提高在雨雪天气下的行驶稳定性，CR-V的越野能力还是不让人乐观，CR-V那可怜的最小离地间隙（137mm）和接近角（18°），注定它没办法从容面对复杂的野外，就连坑洼明显点的非铺装路也得小心些，在你能碰到交叉轴的情况之前，它估计早就拖底了。

　　油耗测试

　　这套动力总成的油耗着实让人惊艳，平均时速30km/h，全程开启ECO模式下，7.7L的百公里油耗比此前下降不少，跑出这个成绩真是相当惊喜。如此看来，地球梦发动机和CVT变速箱的组合效率着实要高出不少。

　　噪音测试

　　CVT变速箱将巡航时的发动机转速控制在一个很低的水平上，发动机噪音相比老款更小了，隔音降噪则维持了原有的水平，整体胎噪和风噪控制得都不错，符合这级别的水准。

　　总结：

　　这次CR-V的改款的针对性非常强，几乎每一处优化，都能准确命中要害：全新动力系统动力更好油耗更低，而且还更平顺，所营造的驾驶风格也和CR-V一贯的形象相吻合；四驱性能的提升倒是有点意外，轻松通过交叉轴的表现已经达到同级的优秀水平，只不过可怜的接近角和离地间隙，它还是不太适合出去撒野；内饰和配置的升级基本在意料之中，LED日行灯和电动尾门的加入提升了豪华感，不足的地方就是自动大灯仍然全系缺席，要知道在这档次车型里，这可是个很基本的配置。

　　不可否认，补齐了几块短板之后的CR-V整体竞争力提升不少，特别是新的动力系统所带来的改变很实在，在自己最擅长的领域，它变得更出色了。诚然，它的越野能力依然不出色，也没有太多拿得出手的花哨配置，论综合实力它还是无法和奇骏翼虎相提并论，不过，CR-V身上那种成熟，好用而且值得信赖的特质，不正是普通消费者最需要的么？所以呢，只要中日关系能保持稳定，东风本田就没有理由为CR-V的销量发愁。（图/文/摄: 李毅）