● 动力及驾驶感受

　　就像文章开始前提到的一样，眼前的这台V40采用了排量更小的1.5T涡轮增压发动机，最大功率152Ps（112kW），最高扭矩250N·m，与发动机匹配的则是6速手自一体变速箱。这样的配置表现同它的主要竞争对手如宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级的入门版车型动力配置基本相当。

　　从表格上可看出，搭载1.5T发动机的V40同2.0T版本车型动力差距明显，0-100km/h的加速时间前者比后者慢了将近1.3秒，不过就像文章开头提到的一样，塞翁失马焉知非福，有时候动力过多也不是好事，为什么这么说，请大家继续看下去。

　　■ 试驾感受

　　工程师将1.5T版本V40上的变速箱和发动机匹配得很好，虽然发动机的数据表现不及2.0T发动机，因此可能会担心是否存在停车再起步动力不足的问题——答案是完全不存在。发动机对油门的响应一如既往的灵敏，而且变速箱的升降挡更加积极，因此在车辆起步时不会有“小马拉大车”的感觉，动力完全够用。

　　而且正是因为发动机排量比2.0T车型更小、动力储备相对不是那么丰富的原因，在城市中经常会走走停停的路况下，这台1.5T版本车型给我的驾驶感受会比搭载2.0T发动机的V40更轻松一些，起步时也更温柔。2.0T车型的动力储备相当充裕，动力系统对油门的响应也非常迅速，在堵车时它却会更加冲动，因而影响了行车的品质。

　　悬架方面，V40采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，在日常行驶时会显得比较紧致，具有不错的韧性。不过，V40身上的悬架在对付大的坑洼起伏时就显得有些不够从容了，虽然悬架表现依然敬职敬责，但回馈到车内的感觉始终少了几分高级感——尤其是对后排乘客而言。

　　在80km/h以上行车时，如果舍得深踩油门，动力会不间断地输出到5000转左右，对于一款1.5L的发动机而言表现算是相当不错。另外值得一提的是，在高转速情况下，这款发动机的声浪也比较悦耳，完全不似小排量发动机的声嘶力竭，反倒是有几分大排量发动机的低沉悦耳。

　　总的来说，搭载1.5T发动机的V40应对低速行驶和起停更多的城市路况会更加从容。想到那台2.0T版本V40在城市时驾驶的感受，用我同事黄荣嘉的话来说就是：“感觉就像是拉着一头大型犬只散步，需要花费更多的精力”。而眼前的这台1.5T版本V40则像是一只听话的边牧，虽然不能带给你多少激情，但在生活中也不会让你感到慌张。