11月27日，号称最严限行令的新政在京实施，限制外地号牌车辆进入包括二环路主路、长安街沿线等道路。至此，这一新政与之前的工作日高峰时段限行，尾号限行，进京证政策一起，四位一体地将外地号牌车辆打入地牢。也正是这一天，我开着老家号牌的老雅阁逃离了北京，要知道，我可是十月初才把它接到北京来的。在这两个月的时间里，我前后共办理了两次进京证，续证两次，好在没有任何违章，除去每次来回一百多公里的折腾和排队的煎熬之外，一切也都还算顺利。但限制于种种政策，绝大部分的时间它也只能静静地趴在院里吃雪。在生生地伺候了老伙伴两个多月后，我终于迎来了曙光----纯电动的江淮iEV5。

　　作为纯电动车型的江淮iEV5（以下简称iEV5），不仅早就出现在了第三批免征购置税的新能源汽车目录中（11月26日第六批公布），各种利好政策也是马不停蹄地跟进中，让电动车走到哪里都畅通无阻。且不去深究其中的对与错，只是这两种截然不同的体会就是这样微妙地存在着。从政策的层面上讲，新能源车型带给我的便利不言而喻，也正是这两种不同的体验让我不禁去想，难道这样一个代表着未来趋势的市场，就只有在政策的催化下才能焕发活力么？那要是抛开这些助力，让它们赤膊上阵，去跟传统车型竞争，又会有多少优势呢？综上所述，走在政策捷径上的电动车是否值得拥有，对于摇不上号的朋友，花不算多的钱买它来代步值不值，这将是这篇长测所要得到的答案。

　　图中那个和车身颜色形成强烈反差的小伙就是我了（肤色没有卤过），我是视频频道编辑姬振嘉，大家平时看到的很多有趣的视频有一部分是我分享的，还有许多出现在评测文章中的测试视频也是出自我手，之前还做过一些混剪视频，有RS 6和日内瓦车展新车合集等等，大家有兴趣的话可以猛戳后面的链接：精彩汇编 2015日内瓦车展参展新车合集，血脉偾张！奥迪RS 6精彩汇编，带你回顾！2013精选视频集锦。在今后的文章中，如果您有哪些关于这款车的问题，可以在评论区留言，我会尽力给大家解答。

　　◆ 长测车型介绍

　　作为继和悦iEV4之后上市的又一款纯电动汽车，江淮iEV5已经历经五代。多年的坚持和进步不仅显现了江淮人的诚意，也能够看出他们对电动车市场的坚定。与前四代车型不同的是，iEV5是一款完全正向研发的车型，尤其是基于电动车结构开发的三元锂电池组（密度高、储电量大），布局更加合理，容量也提升到了23kWh，比iEV4高出了3.8kWh，续航里程则高出40km，标称达到240km。

　　售价方面，iEV5的官方报价为18.08万元，减去新能源车的国家补贴和地方补贴（北京地区）之后的裸车价格为9.08万元，另外，部分经销商还有一定程度的优惠。

　　以下是2015年国家纯电动汽车补贴标准和一线城市补贴政策。

　　除去各种补贴和免征购置税的优惠政策以外，在2015年6月1日之后，北京地区的纯电动车也不再受限行影响，对于它们而言每天都是大周末。更为给力的是，“为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展”，在10月26日的北京市第五期小客车指标摇号中，新能源汽车取消摇号。不论如何，这一系列的举措无疑又为眼下的新能源汽车市场注入了一针强心剂。这样看来，iEV5不足十万元的售价、200公里以上的续航、8年15万公里的保修新政（之前为5年10万公里），都让它具备了不错的竞争力。

　　在一段时间的使用过程中，这些利好的政策确实也让我宽心了不少。不用大冷天挤公交挤地铁，不用担心开着外地牌照的车一不小心就走入了禁区，也不用看着交警就慌慌张张地去想自己的尾号是多少了。除了要时刻关注着电池电量以外。

　　◆ 初印象

　　● 前脸夸张，整体灵动

　　不得不承认，略显夸张的前脸设计可能会浇灭一部分消费者的购买热情，但是立体流畅的双腰线设计，以及圆润饱满的车尾造型还是经久耐看的。完全正向开发的电池组合理地布置在整个车底，解决了上一代车型头轻脚重问题的同时，也获得了不错的乘坐空间。