● 行车静谧性有所提升

　　发动机特有的声线和振动已成为绝大多数平民级别的柴油车来说而言标志性的存在了，对于喜欢安静的编辑来说这并不是能让我感到热血沸腾或者充满乐趣。而mu-X这次改款就将噪音控制提上了日程，下面就让我在动态试驾环节中为大家分享一下新款mu-X的行车感受。

　　动力方面，新款mu-X搭载有2.5T与3.0T两款柴油涡轮增压发动机。相比于最大功率136Ps，最高扭矩320N·m的2.5T涡轮增压柴油发动机，3.0T发动机具有更好的动力储备，其最大功率为177Ps，最高扭矩380N·m。变速箱方面，新款车型的变速箱依然匹配的是5挡手动或5挡手自一体变速箱。参考2015款车型的定价，2.5T车型价格更亲民，因此预计2.5T车型会是主销车型。正好，我们这次试驾的是2.5T自动挡车型，它在实际驾驶过程中也有不错的动力表现。

　　驱动形式上，这款车有前置后驱和前置四驱两种可选，四驱版本则采用了带有中央开放式差速锁结构的驱动形式。其实对于mu-X这款车型，大家第一关心的肯定是越野，在这个考验硬实力的环节新老款车型并没有变化，它所拥有的越野脱困能力毋庸质疑。而在我们之前进行的2015款mu-X四驱测试中，在三滑轮组的情况下（分别只有左前轮或者右后单轮着地）也能应对自如。>>点击这里看mu-X四驱性能测试<<

　　这款车低扭充裕，即使是在自重超两吨的情况下起步阶段也毫不费力。只是柴油发动机的动力输出特性让它不适合在起步时急踩油门拉高转速驾驶，缓踩油门坚定有力的加速才是它的风格。

　　厂家将这次mu-X改款的重心放在了行车静谧性的提升上，新款车型在这方面实力如何呢，接下来我就进行了一番体验。

　　这款车在高速上行车时的风噪和路噪控制得都很不错，因此在车内前后排乘客交流也不需要刻意提高音量。这让平日里说话音量本就不大的编辑觉得很舒服，驾驶它不去越野穿山也能获得舒适而得体的另一种体验。

　　而对于熟悉mu-X的老车主来说，它发动机的特有声线和振动即使是在新款车型的基础上再降低30%也不会让他们失去辨别这款车的能力。不过驾驶新款mu-X给我的感觉确实是静谧了不少，甚至我可以分辨出涡轮增压器工作时的声音以及发动机舱某个零件共振时发出的声响……

　　当然，我不知道这是试驾车的个案，还是原来没能引起注意的声音，因为现在整车变安静了反倒被凸显了出来。尽管由于活动条件所限，我们未能测试新老款的噪音对比数据。但至少从直观的驾驶感受来说，静音效果的提升很明显，因此在驾驶时这款新车给我了一种它正开始向着适应城市生活进化的感觉。

　　● 行车感受依旧很硬派

　　相对起步时给人的有力感觉，mu-X转向所需的力度是需要不少驾驶者去适应的，在习惯了不少车型“柔若无骨”的转向力度之后，驾驭这款车所需的力度几乎可以用和它“角力”来形容。不过习惯一段时间，养成在运动中进行转向的好习惯之后，我相信大部分人还是能够适应它的转向力度的。

　　它的悬架刚中带柔，为了在越野路面上行驶悬架的设定比大多数城市SUV要硬。但在行驶时还是能够顾及到乘客的舒适性，即使是坐在后排也有一定的舒适性保证，长途旅行也不会感觉太过劳累。总的来说新款车型的转向力度、悬架质感和2015款车型相比并没有变化或者说是提升，保持了与老款车型一致的感觉，它最大的变化在于对车内噪音抑制水平提升之后获得的舒适的行车氛围。

　　● 文章总结

　　在去年，我和同事也驾驶着mu-X经过近1000公里的跋涉从成都去到了川西高原，沿途经过了各种路况的考验，当时我对这款车的整体表现就留下了非常不错的印象。而此时新款mu-X的试驾，可以说让我对他的好感有了进一步提升，原本对于一台非承载+柴油的硬派SUV来说，噪音大一点也算是在心里预期范围内的事。如今厂商在这方面有所提升，真的可以说是具有“自我革新”精神的一次改变。无论实际效果如何，首先这样的态度就值得肯定。

　　当然，尽管五十铃mu-X在静音性以及内饰细节上有所提升，但它非承载式车身结构+全系标配柴油发动机的独特定位，使得它在20-30万元价格区间的SUV市场中，注定是相对小众且面向专业用户的车型。毕竟国内部分省市还对柴油车在一定的限制性政策，同时绝大部分消费者对柴油车也存在一定的距离感。因此对mu-X而言，通过改款与自我提升，要想短期内快速打开市场广度或许仍有难度，但对于关注且有意购买它的准车主来说，这种“自我革新”这绝对是好事。