在我看来，五十铃是个有个性的品牌，作为第一批进入国内的合资车企，长久以来一直专注在商用车领域，曾经的竞技者在当年有着很不错的口碑，但可谓昙花一现。在近年来中国乘用车市场蓬勃发展，特别是SUV市场井喷式增长的大环境下，五十铃似乎没有太多动作，直到去年引入国内的全新车型mu-X的正式亮相，似乎才让它重拾关注度。众所周知，五十铃mu-X是一款采用非承载式车身结构，并配备了柴油增压发动机的硬派SUV，在如今20-30万元价格区间几乎独树一帜。而本次改款的重点厂商宣传主要放在提升行车静谧性，并且对内饰细节也做了微调，这些迹象似乎暗示着它在向着适应城市行驶的方向产生了一些进化……

　　● 更合乎审美的外观内饰变化

　　因为这次是mu-X的年度改款，在配置上新款车型与2015款车型并无变化，因此在正文开始前我用一张图让大家快速“温习”了一下。接下来按照“套路”，我们还是先来说说新款mu-X的外观变化。

　　目前在国内20-30万元万元价位的合资品牌SUV可谓多如牛毛，而如果加一个条件“采用非承载式的”那瞬间变得屈指可数了。如果再框定全系配备柴油发动机，似乎就只有眼前这台五十铃mu-X了，可以说，这车的产品定位非常独特。

　　这款发布于去年的硬派SUV有着与它的皮卡长兄D-MAX很相似的外观设计，中网处大面积的镀铬件相当有视觉张力。而它整个车头的设计也很有力量感，简单来说就是：这外观设计不错，这很硬派SUV。

　　这款新车的外观变化很小，但是却能让人一眼就能将它与2015款车型分辨开来，新款车型的雾灯和日间行车灯组件真正地融为了一体，看起来精致程度有所提升。

　　在试驾之前，我特意到车型论坛中收集了一下大家关心的重点问题，这款车硬派SUV的印象已经深入了人心。网友们关注的重点还是在它越野能力上，新款mu-X与越野性能相关的几个参数没有发生变化，接近角26°，离去角26°，让这款车即使不经过改装也能应对绝大多数自驾游车友们会经历的非铺装路面状况。

　　而在轮圈和轮胎配置方面，新款mu-X的2.5T车型同2015款车型一样采用17英寸轮胎和轮圈。而在配置更高、动力更强的3.0T车型上则新增加了一款造型更为大气的18英寸轮圈。我们试驾的这款2.5T车型配备的是韩泰的Dynapro ATM RF10全路况SUV轮胎，这样的轮胎配置能让这款车在非铺装路面也获得良好的抓地力。

　　● 内饰更精细

　　在内饰方面，五十铃mu-X在细节之处进行了微调，厂商或许想借此是让它看着更容易讨好广大消费者，而不是“静静”地想做一台专业工具车而已。

　　新款车型的中控台造型与整体内饰风格与老款保持一致，但细节部分诸如增加银色饰条的点缀、增加钢琴烤漆面板以及增加皮革手枕等细节，同时还增加了一款棕色内饰配色可选，处处都体现了厂商的用心。

　　　　如果说2015款车型那种摸起来一片粗粝的硬塑料内饰触感给人是在以随时准备应对最恶劣环境的远行客形象示人的话，那新款车型则是这位客人将身上的军大衣换成了更舒适冲锋衣之后的形象了。门侧扶手带有钢琴烤漆材质并有皮革包裹，再加上摸起来更舒服的仿皮中控台纹理，去掉了之前随时要去战斗的紧绷的气氛。

　　仪表盘也经过了重新设计，一眼看上去红白相间的表盘会给人一种耳目一新的感觉，不过表盘中央那块液晶显示屏的显示依然为英文。这在2015款车型上就是这样了，同时我注意到有不少mu-X车主对中文菜单显示情有独钟，因此希望厂家在以后能对其进行汉化。

　　中控台上的多媒体显示屏在新款车型上得到了升级，不仅尺寸从7英寸升级到了8英寸，而且按键布局也由过去的密布在屏幕左右改为将少数常用按键安置在屏幕下方，整体观感和档次感提升了不少。

　　关于内饰部分，网友对这款车的内饰设计还有一个关注点就是中央扶手，编辑在试驾时也注意到它的扶手在需要搁手时对肘部的支撑不适很自然，希望在以后能升级为前后伸缩式设计。同样的问题还有天窗，在天窗这个配置屡见不鲜的当下，我们同样希望厂家将它也纳入日后的改款计划，这样舒适性会更上一层楼。

　　不过总的来说，在我看来mu-X这次的改款是比较成功的，在延续原有内饰整体设计的基础上通过对各处细节的优化使得车内的质感得到了升级，应该说对于那些既要将这款车用来自驾撒野，又要日常代步的消费者而言新车的吸引力提升了不少。

　　● 乘坐空间体验

　　空间方面，这款车具有2845mm的轴距，有5坐或是7坐版本可选。我们的编辑在之前对这款车进行了空间体验，身高180cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间。第二排头部空间表现同前排一样，此时的腿部空间超过1拳3指，而移动到第三排之后情况就不是那么乐观了，mu-X的第三排头部和腿部空间都没有富余，它的第三排仅能用作短途乘坐之用。