相信大家对于奇瑞瑞虎5已经非常的熟悉了，因为我们已经针对2016年款式的瑞虎5 1.5T车型做了好几次试驾的报道，不管是新车试驾活动，还是冰上试驾，或者是性能测试，瑞虎5 1.5T车型在的评测中已经算是常客了。不过，1.5T动力缺少一套自动变速箱来匹配，让人总感觉美中不足，幸好这个情况即将被打破了。这次我们所测试的2017年款瑞虎5，就是1.5T+CVT变速箱的组合。它的表现到底如何？请看接下来的测试。

　　在进入测试环节前，请容许我再多说几句话，先前我曾经短暂试驾过1.5T手动挡车型，当时对这辆车留下不错的印象，除了舒适的底盘反应，动力表现颇为称职，离合器也很好掌控。不过，换了CVT变速箱之后，是否能够让我留下好印象呢？请继续看下去。

　　● 机械结构

　　在动力上，CVT车型和手动挡车型完全相同，仍是那台SQRE4T15四缸涡轮1.5L发动机，最大功率和最大扭矩都和手动挡车型一样。CVT变速箱是最大的变化，这台变速箱还具备模拟七速功能，并且有ECO/SPORT模式可以选择，两种模式的差异非常明显，SPORT模式会将发动机转速提高，当然，你需要牺牲一些油耗经济性。

　　悬架没有变化，还是前麦弗逊、后双连杆设计。从先前的试驾中我们可以得知，瑞虎5的悬架调校已经明显偏向舒适性，让车上的乘客有更舒服的感受。

　　简单的说，CVT车型和1.5T手动挡车型相比，并没有什么翻天覆地的改变，仅仅就是一辆换装CVT变速箱的车型，这是为了回应市场需求，填补1.5T车型没有自动挡车型的空缺。

　　● 加速测试

　　由于我们的测试是在大连进行，所以我们只能加标号92号的乙醇汽油，动力表现可能会比加入一般汽油的车辆来的差一些，还请各位读者明察。手动挡车型虽然在加速测试中，展现出的成绩没有感觉上的那么快，但是给人的感觉非常不错，不贼不窜，比起2.0L车型更讨人喜欢。那么换上CVT变速箱之后呢？在起步的时候，还是能明显感受得到厂家在调校时，对于变速箱做出较大的保护，当你地板油的时候，动力涌现的时机较晚。脱离了起步状态之后，才会有种渐入佳境的感受。随着车速的上升，发动机转速也会逐步攀升，一直到5500rpm左右。

　　最终，我们得到了12.99秒的最快成绩，体感加速也不快。如果起步响应能再积极一些，我觉得它一定还会有更好的表现。

　　● 刹车测试

　　刹车成绩为43.14米，虽然在合理的范围之内，和对手相比仅能算是一般。极限刹车的时候，驾驶者并不会感受到不稳定的状态，车辆的直行性不错。不过从车外观看，你可以看出车头下沉的情况非常的明显。可见偏向舒适性的悬架调校，让瑞虎5失去了一些悬架的支撑性。这点在我们之前的测试中就已经发现，仅仅只是换上CVT变速箱的自动挡车型当然也逃脱不了这样的结果。