OK，现在轮到我来驾驶了。我们这辆车装备3.0升双涡轮增压V6发动机，最大功率378马力，最大扭矩570牛·米，数据有点吓人。与之搭配的是6挡手自一体变速箱。实际体验中，这款车给我的第一感觉是动力响应比较灵敏，稍微轻点油门发动机就会积极提升输出，而且整个过程十分顺滑，非常易于掌控，保证了舒适性。

　　急加速时，这款车的动力并没有账面参数给人预想得那么猛烈，在整个转速区间里你难以体会到任何明显的发力点，显然它不是那种擅长爆发力的选手，不会给人强烈的感官刺激。不过它的强项在于耐力，车辆能够长时间保持较强的势头不断加速，属于豪华车偏爱的作风。

　　从挡位数目来看，6挡手自一体变速箱早已不算先进，林肯主要在匹配方面下功夫。在D挡和S挡模式下它的逻辑都让人挑不出什么毛病，工作态度积极主动，总能将转速维持在适当的位置。多数情况下换挡动作衔接紧密，没有顿挫。这台变速箱很好的完成了它的本职工作，至少从一天的试驾来看我对它没有什么意见。

　　底盘方面，和乘坐时的感受一样，前座的舒适性同样出色。电磁悬架总能给人留下深刻印象，除了能过滤掉大部分的细碎振动，对于较大冲击的吸收更到位，另一方面它的悬架又不至于软得让人过于没有自信，过弯的时候依然可以提供充分的支撑性，看来高科技没白用，是个好东西。

　　林肯大陆采用了横置发动机以前轮驱动为主的平台，从汽车种族理论来说它并不如那些后驱车高贵，不过咱得这么想：这款车以舒适性为主，厂家宣传中也没有强调运动，所以前驱完全能满足需求，另外横置发动机占用的空间更小，有利于乘坐空间的布置，所以考虑到用途，这种设计不值得赞扬，但可以接受。3.0T车型装备了主动分配扭矩的四驱系统，类似福克斯RS那样，后轮可以获得更多的扭矩，帮助过弯。这辆车的操控性并不迟钝，实际上它的转向比较灵巧，基本没有虚位。但方向盘总体回馈偏轻，抹去了大部分路感，所以不要指望获得什么乐趣。

　　总的来说驾驶这款车的感觉和同级别其它车型都不一样。电磁悬架和电动助力转向外加线性的油门和刹车，一切操作似乎都偏向电子化了，自己仿佛漂浮在半空中一样，几乎体会不到什么传统的机械质感。刚接触这款车的时候，我的心里也有些没底儿，不过很快就适应了这种感觉，它是一辆纯粹舒适化的车，能让你更加放松的享受轻松惬意的旅途时光。

　　新的电子系统也增强了驾驶的便利性。AUTOHOLD和自动泊车功能在密集的城市中使人更加轻松。低速状态下障碍物和行人监测系统可以避免突如其来的危险。ACC自适应巡航系统相比福特之前的版本要智能多了，加速刹车动作都平缓很多，而且它可以跟着前车完全停止，起步时按下RES键就能重新加速。

　　综合来看，我们对于林肯大陆应该有个完整概念了。这款车主打豪华和舒适，偏重商务行政用途，在国内市场上定位为中大型车，竞争对手毫无疑问以宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级这些车型为主。它的核心其实就是两个词：豪华、与众不同。豪华显而易见了，林肯大陆各种设计啊材质啊都足够档次，美国车在这一点上真的特别有瘾，他们喜欢把好东西都给你堆一块，让人一眼就能够看见的那种，有些时候可能并不是很符合看惯了德系日系高档车的中国消费者胃口，但人家就这么耿直没办法。

　　而说到与众不同，现在买中大型车，大家首先想到的就是BBA啦，网友要是问我40多万买哪款，我肯定直接说宝马5系奥迪A6L或者奔驰E级。有人就说了这几个太俗了，谁都知道这几款，还用你说嘛？太敷衍了。可是亲爱的，这三款确实是最保险的选择啊！后来很多网友干脆问，除了BBA之外还有其它什么选择吗？所以你看，真的还是有很多人不喜欢这老三样，想追求一些与众不同的。那么我觉得林肯大陆就是一个新选择。这款车样式新颖而且又足够沉稳大气，同时还能显得你品味独特，挺好的吧。

　　想追求与众不同的话终究要付出一些代价。这款车毕竟是全进口的，关税本来就高，而且林肯品牌一直优惠不大，所以上市价格我猜不会有太大惊喜。反正林肯本来走的就不是性价比路线，但是我觉得在正式价格出来之前，如果你不是太着急用车，也对它稍微感兴趣的话，不妨等等看。没准你会喜欢呢！