新能源评测 操控至上比亚迪宋EV300

　　四、操控及驾驶感受

　　自从前戴姆勒底盘工程师汉斯加入比亚迪后，比亚迪在底盘操控方面确实有明显的提升。这也是我在试驾了整个比亚迪产品系列后得到的最明显感受。

宋EV300采用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂系统。

在驾驶中，可以明显感受到偏向舒适的调校，同时在高速并线过程中减震器又能给予比较充分的支撑。

因为，宋EV300的后多连杆悬挂设计成了H臂的形式，同时材质采用了铝合金，降低了簧下质量，所以在转向时给人的感觉会更加灵敏、稳定性也不错。

在动力方面，宋EV300采用的是单电机设计，电机最大功率为160kW（217Ps），电机最大扭矩为310Nm。

充沛的扭矩输出可以轻易突破轮胎的抓地极限，因此在弯道时需注意不要急加速，防止造成危险。

给电机提供动力的是一块容量为75Ah的铁电池（磷酸铁锂电池）。电池平铺在底盘上，一定程度上降低了车辆重心。

这块电池可以保证车辆在60-70km/h的速度下，使最大续航里程超过300km。

驾驶模式也对驾驶感觉有很大影响。宋EV300取消了宋DM上多样的驾驶模式，只保留常用的经济和运动模式。

经济模式更适合城市道路及拥堵路段，电门踏板反应没有那么灵敏，低速跟车也比较舒服。运动模式则比较激进，电机对我们操作的响应更快。

至于能量回收系统的使用，我更偏向“标准”模式。这种模式下驾驶质感与燃油车近似，不会有太过于突兀的刹车感。

　　　　最后，我们来看看具体数据。

宋EV300百公里加速时间为8.3s，表现还是不错的。

在100-0km/h的刹车成绩方面，成绩为39.15m。